Si vous passez un jour par Anglet dans les Pyrénées-Atlantiques, oubliez l’autoroute et préférez la nationale 10 car, sur la route menant à l’aéroport Biarritz-Pays Basque, devant un garage Renault, vous avez de grandes chances de tomber sur le magnifique Patrol de ce reportage. Si vous avez deux minutes, arrêtez-vous. Vous ne serez pas déçus ! En effet, ce GR de 1992 appartient à Thierry Aylies, le patron du garage devant lequel il est régulièrement stationné. Ce jeune basque de 29 ans ne vit que pour le sport mécanique. Dès qu’un engin va vite, il adore ! Du coup, quand il a récupéré ce Patrol, il y a quelques années, il ne pouvait décemment pas le laisser d’origine. Voyez le résultat.
Rehausse conséquente
Mais, revenons-en au commencement. Nous sommes en 2004. Thierry vient d’acheter un Patrol GR Y60 d’occasion. Ce véhicule sorti d’usine en 1992 est encore quasiment de série, à l’exception d’une petite rehausse de 5 cm et de quatre pneus TT. Cependant, il ne le restera pas très longtemps ! En effet, dès le départ, notre jeune basque avait décidé de préparer ce Nissan en vue d’une utilisation 4x4 hard. Dans un premier temps, le 2,8L Td fonctionnant parfaitement, notre homme n’y touchera pas. Il se penchera plutôt sur la suspension et les trains roulants. Afin de gagner un peu de hauteur de caisse, quatre ressorts Maxi Track + 9 cm remplaceront les anciens + 5 cm équipant déjà ce Patrol. Cependant, cela ne suffira pas à notre passionné. Quatre cales en Téflon de 3 cm viendront, donc, s’intercaler entre les ponts et ses ressorts, portant à 12 cm la rehausse subie par ce GR. Pour travailler en synergie et en prévision d’une utilisation plus axée vitesse que franchissement, mister Aylies choisira des amortisseurs OME LTR à bonbonne séparée. Toutefois, procéder à une telle surélévation nécessitera un certain nombre de modifications annexes. Déjà, afin que l’arbre de transmission ne travaille pas selon un angle prononcé, l’inclinaison du train avant sera accentuée via des silentblocs excentriques. Deuxième transformation, comme ce Nissan allait évoluer plus sur piste qu’en franchissement, Thierry conservera les barres stabilisatrices avant et arrière mais, compte tenu de la rehausse, il rallongera les biellettes de près de 10 cm pour que les barres travaillent correctement. Troisième amélioration, une barre Panhard arrière réglable Tough Dog se substituera à celle d’origine afin que le pont soit correctement centré. Opération non indispensable pour le train avant. Sitôt ces trois modifications effectuées, Thierry montera un amortisseur de direction Koni et changera la monte pneumatique pour des BFGoodrich Mud Terrain en 255/85 R16 montés sur des jantes Racer Black en 7,5 x 16. Sur ce, pour stopper correctement son Patrol lancé à pleine vitesse, les disques de frein d’origine laisseront leur place à des modèles ventilés DBA, plus performants. Enfin, ultime modification effectuée sur les trains roulants, Thierry installera un différentiel ARB dans le pont avant. À l’arrière, son Nissan disposait dès sa sortie d’usine d’un différentiel à blocage. Ainsi, même si ce véhicule est pensé pour la piste, en cas de difficulté, il suffit de verrouiller les différentiels avant et arrière pour se sortir du pire des croisements de ponts.
À l’image d’un 4x4 de course
Les BFGoodrich occupant plus de volume que les pneus d’origine, Thierry s’est retrouvé dans l’obligation de découper légèrement le pourtour des ailes avant et arrière, afin que les 255/85 R16 soient à l’aise dans les passages de roues. Il en profitera pour les raccourcir un peu, les taillant en biseau. Afin de ne pas soulever trop de poussière sur la piste ou de projeter des cailloux sur les véhicules le suivant, quatre bavettes en caoutchouc souple prendront ensuite place derrière...
