Page 10 - Offroad 4x4 Magazine n°104

Le Nissan Frontier Tarmac Concept

s ur le stand de Nissan America, les visiteurs du V6 3,8L essence. Associé à un prototype d’admission

Sema Show 2024 ont pu admirer deux Frontier à directe d’air en fibre de carbone et un échappement
la préparation diamétralement opposée. Et c’est peu « performance », cet ajout boosta la puissance du bloc
dire ! Le premier, fruit d’une collaboration entre Nissan Nissan de 310 à 440 chevaux et son couple passa de
Motorsports, l’écurie sportive Forsberg Racing et le 381 à 542 Nm. En un mot, de quoi vous coller au fond
bureau d’études Nissan Design America, répondait au de votre siège ! Bien sûr, pour des questions de sécurité,
nom de Tarmac Concept et se voulait un pick-up destiné le circuit de freinage d’origine disparut. Pour plus de
à une utilisation résolument « circuit » plutôt qu’offroad. mordant, le Tarmac Concept troqua ses étriers avant pour
Un véritable Muscle Truck comme l’on pouvait en voir un des modèles « double-piston » empruntés à une 400Z.
peu partout aux USA au début des années 2000 ! Ces derniers pincent désormais des disques flottants de
380 mm. Idem à l’arrière sauf que deux étriers prirent
Au rAs du sol ou presque place à chaque roue. Le second étant relié à un système
de frein à main hydraulique indépendant, histoire de
Une métamorphose qui a commencé avec une toute facilement faire drifter le pick-up Nissan.
nouvelle suspension. Fruit du travail des ingénieurs de
Nissan Motorsport, cette dernière « abaissait » la caisse du un vrAi pick-up de piste
D41 de près de 50 mm. Au passage, afin que ce show-car
soit « aimanté à la piste », son amortissement fut confié À ce stade, restait encore à « viriliser » le look du Tarmac
à des combinés filetés et amortisseurs Nismo réglables en Concept. Ce fut le travail du bureau d’études de Nissan
détente et compression et à bonbonne séparée. À l’arrière, Design America. Pour cela, ce Frontier 2024 fut habillé
en plus de nouvelles lames, une barre anti-squat vint limiter entièrement d’une carrosserie en fibre de carbone.
tout phénomène de rotation du pont arrière et de délestage Nouvelles ailes avant et arrière ultra larges (qui augmentent
de l’essieu avant à l’accélération. En complément, toujours la stature du véhicule de 100 mm), capot auréolé d’une
en vue d’une utilisation piste, ce Frontier Pro-X perdit ses immense prise d’air, béquet du hayon arrière, couvre-
pneus d’origine pour d’imposants pneus taille basse. En tonneau, jupe avant et diffuseurs d’air derrière les roues
l’occurrence des Yokohama Advan V107 en 275/40 R20 à arrière, coques de rétroviseur, bas de caisse profilés…
l’avant et des 315 / 35 R20 à l’arrière, montés sur des jantes Autant d’éléments de carrosserie qui arborent toujours
Nismo en fibre de carbone de 20 pouces par 10 pouces de leur aspect « fibre de carbone ». Ce qui contraste avec la
large. Il fallait bien cela pour passer la nouvelle puissance peinture Afterburn Orange du reste du véhicule (couleur
du Tarmac Concept au sol ! désormais disponible sur le Frontier 2025).

40 % de puissAnce en plus À l’intérieur, on note aussi quelques changements.
Déjà, le pilote prend place derrière un volant en fibre
Et pour cause, l’autre gros chantier réalisé sur ce de carbone et les sièges avant ont cédé leur place à des
concept-car concerne sa motorisation. Afin que le Tarmac sièges Recaro, recouverts d’une sellerie personnalisée
Concept puisse fièrement revendiquer le qualificatif de pour compléter l’extérieur orange vif. ▄
Muscle Truck, Forsberg Racing a adapté un compresseur
volumétrique Eaton refroidi par eau sur le dessus du Texte : Mark McRight - Photos : Nissan America

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