Page 20 - Offroad 4x4 Magazine n°96

Les Mercedes Class-G 2025

Mais, là encore, il y aura un petit plus par rapport au des franchisseurs dans l’âme, en plus des traditionnels
modèle actuel puisque ce bloc intégrera lui aussi une « Confort », « Sport », « Eco » et « Individuel », ils
hybridation légère 48 volts grâce à un alterno-démarreur disposeront de trois modes de conduite supplémentaire
intégré (ISG) délivrant aussi 20 chevaux supplémentaires qui ajustent les paramétrages du moteur, de la
en cas de besoin. Côté suspension, de série, tous les transmission, de la suspension, de l’ESP et de la direction.
futurs GelandeWagen seront livrés avec une suspension « Trail » pour les évolutions sur surface meuble comme
à l’amortissement adaptatif piloté. Mais, en option, le la terre ou la boue. « Rock » pour la conduite sur terrain
G63 pourra également bénéficier de l’Active Ride Control, irrégulier avec des surfaces dures et rocheuses avec
un système de gestion interconnectée hydrauliquement des réglages de suspension et de direction plus fermes.
de la suspension aux quatre roues, qui remplacera Enfin, « Sand » pour le pilotage dans les dunes et le
avantageusement les traditionnelles barres stabilisatrices sable. À signaler aussi que les G-Wagen bénéficiant
pour un meilleur confort sur route et plus d’efficacité en TT. du pack Offroad Pro se verront équipés de deux aides
supplémentaires à la conduite offroad. Le système
une version route et une offroad AMG Traction PRO, fonctionnant uniquement avec les
modes de conduite « Rock » et « Sand », permettra
Toutefois, pour être précis, le catalogue Mercedes proposera d’ajuster le couple moteur et la puissance de freinage
deux types de G63 AMG dotés du système Active Ride pour chaque roue indépendamment en fonction de la
Control. En optant pour le pack « AMG Performance », les surface. Pratique en cas de plantage dans le sable par
futurs acheteurs de G-Wagen bénéficieront d’un Class-G à exemple. Autre avantage du système AMG Traction Pro,
la suspension optimisée pour un usage routier. À son volant, il offrira la possibilité d’ajuster le degré de verrouillage
ils pourront « avaler le 0 à 100 km/h » en 4,3 secondes de chaque différentiel selon sept réglages prédéfinis.
(au lieu de 4,4 secondes pour un modèle standard) et Quant à la seconde aide à la conduite offroad, alias
franchir la barre de 240 km/h en vitesse de pointe (au lieu l’AMG Active Balance Control, ce système ajustera la
de 220). À l’inverse, le Pack « Offroad Pro » sera orienté dureté de la suspension selon trois positions (de souple
vers un usage offroad grâce à des amortisseurs renforcés à rigide) pour réduire le roulis.
à long débattement. Pour le reste, quels que soient le
modèle et la version, les Class-G 2025 devront encore franchissement faciLité
briller en offroad grâce à leurs prédispositions naturelles.
Transmission intégrale permanente, trois blocages de Autre preuve que le GelandeWagen 2025 conservera une
différentiel électromécaniques (avant, central et arrière), âme de baroudeur, son pilote pourra compter sur l’Offroad
garde au sol d’au moins 241 mm, hauteur de passage à Cockpit qui affiche des données les plus pertinentes
gué de 70 cm, angles d’approche et de départ de 31° et pour la conduite tout-terrain sur les écrans conducteur
de 30°, direction électromécanique à crémaillère… et multimédia. Horizon artificiel, positionnement GPS,
boussole, altitude, angle de braquage des roues avant,
nouveLLes aides offroad couple, puissance, pression et température des pneus…
Enfin, le G-Wagen 2025 disposera d’un « capot transparent
Preuve supplémentaire que les futurs G63 AMG resteront virtuel ». C’est-à-dire que, grâce à un système de caméra

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