Quand vous découvrez pour la première fois le nouveau partenaire mécanique de Jacky Lechleiter, plusieurs choses vous interpellent. Primo, ce Toyota Land Cruiser Serie 7 est incontestablement « haut sur pattes ». Deuzio, son toit est visiblement rehaussé. Tertio, dès que le boss d’Equip’Raid le démarre, rien qu’à sa sonorité, il ne fait aucun doute que son nouveau jouet cache un moteur très atypique.
V8 turbodiesel sous le capot
Et pour cause, ce Land Cruiser est en fait un VDJ 78. C’est-à-dire qu’il est animé par un V8 4,5L turbodiesel. Sur le papier, ce bloc réservé théoriquement aux pays africains et à l’Australie ne développe que 205 chevaux. La même puissance que le petit 4-cylindres 2,8L turbodiesel des GDJ ! Mais, grosse différence, de par la disposition en V à 90° de ses 8 cylindres, le 1VDFTV se révèle beaucoup plus coupleux puisqu’il délivre 439 Nm constants sur une plage d’utilisation allant de 1 200 à 3 200 tr/min. Merci le turbocompresseur qui gave les cylindres en air frais ! Résultat, on en oublie presque que ce Serie 7 V8 (l’un des trois qu’Equip’Raid a réussi à homologuer pour la France) pèse à vide la bagatelle de 2 515 kg.
Quasiment de série
Pour une question de fiabilité, Jacky prendra le parti de ne pas toucher au V8 turbodiesel. Seul upgrade réalisé par notre passionné alsacien et ayant un lien avec ce groupe propulseur, un snorkel viendra surélever l’aspiration du 8-cylindres au niveau du haut du pare-brise pour limiter l’arrivée de poussière dans le filtre à air. Toutefois, le boss d’Equip’Raid optera pour un modèle un peu particulier. En l’occurrence, un Safari Armax dont le diamètre intérieur avoisine les 10 cm. Ce qui se traduit par un apport d’air 50 % plus conséquent qu’avec un snorkel « classique ». Côté autonomie en carburant, rien ne sera fait. Pour la bonne et simple raison que, ce VDJ 78 étant un véhicule « Afrique », il disposait déjà d’un réservoir auxiliaire de 90 litres. Ce Toyota bénéficiait donc d’office d’une autonomie totale de 180 litres.
Une cinquième plus longue
Estimant que son Toyota « tirait un peu court » sur route, l’ami Jacky déposera la boîte de vitesses de son nouveau Toy pour lui greffer un pignon de cinquième made in Terrain Tamer et offrant un ratio de 0.736:1 (au lieu de 0.881:1 à l’origine). Un changement qui entraîne une diminution de 20 % du régime moteur lorsque le Land Cruiser roule sur son dernier rapport de boîte. Résultat, à 120 km/h, le régime moteur du VDJ 78 de Jacky est passé de 2 870 tr/min à 2 300 tr/min. Une réduction bénéfique pour la durabilité du moteur car les pièces mobiles internes se déplacent moins vite (s’usent donc moins) et les montées en température sont moindres en usage autoroutier. Au passage, la boîte de vitesses étant au sol, le boss d’Equip’Raid montera un embrayage renforcé Terrain Tamer en sortie du volant moteur.
Freinage plus mordant
Sur ce, en étant dépourvu à son arrivée à Mulhouse, l’optimisation mécanique de ce Land Cruiser se poursuivra par l’installation d’un différentiel verrouillable d’origine Toyota au cœur du pont arrière. Puis, l’attention de mister Lechleiter se focalisera sur le...
