Quitte à concevoir un show-car afin de faire connaître et mettre en avant les dernières nouveautés Rhino-Rack dont il assure désormais la distribution pour la France, Sébastien Pellé (le boss et fondateur de Dream Team Car) a décidé de mettre les petits plats dans les grands. La preuve, plutôt que de prendre n’importe quel 4x4 comme base à son futur véhicule vitrine, notre passionné a jeté son dévolu sur un modèle extrêmement rare en France. En l’occurrence sur une Jeep Wrangler Rubicon 392 datant de 2022.
Déjà optimisée pour l’offroad
Pour ceux qui ne sont pas au fait de la gamme Wrangler, la singularité première d’une Rubicon 392 se situe sous son capot. En lieu et place des 3,6L et 2L essence de ses congénères à moteur thermique ou du 4-cylindres essence des finitions 4xE, cette JLU embarque un V8 atmosphérique de 6,4 litres… qui développe 470 chevaux à 6 000 tr/min pour un couple maximum de 637 Nm à 4 300 tr/min ! Il s’agit en fait du même groupe propulseur que sur le Grand Cherokee SRT et la Dodge Charger Scat Pack 392. Son appellation de 392 fait d’ailleurs référence à la cylindrée exprimée en cubic inches (ou pouces-cubes en français dans le texte) de son 8-cylindres en V. Bien sûr, avec un tel moteur, le châssis et les trains roulants de cette Jeep ont subi quelques upgrades. Longerons renforcés, supports moteur et ancrages de suspension consolidés, portes-fusées en fonte… En sortie, cette Wrangler se voit équipée de la même boîte automatique à 8-rapports que ses consœurs, sauf que son conducteur peut la contrôler via des palettes au volant. Côté transfert, cette Unlimited se voit équipée d’une boîte Selec-Trac Full-time bénéficiant d’une réduction en gamme courte en 2,72 : 1 et surtout d’une position 4H Auto.
Finition Rubicon oblige
Niveau essieux rigides, comme ses consœurs portant le fameux badge « Trail Rated » sur les ailes, cette Rubicon repose sur des pneumatiques BFGoodrich en 315 / 70 R17 et une paire de robustes Dana 44 « troisième génération » à voie large qui renferment chacun un différentiel verrouillable Tru-Lok. Autres prédispositions offroad, sa caisse est rehaussée de 50 mm via des ressorts hélicoïdaux progressifs spécifiques, ses amortisseurs sont des monotubes « haute-performance » Fox Racing et sa barre stabilisatrice avant peut être déconnectée électriquement depuis l’habitacle. Enfin, histoire de profiter pleinement de la sonorité du V8, les ingénieurs Jeep ont eu la bonne idée d’équiper cette version d’un échappement actif. Pour résumer, dès sa sortie d’usine, une Rubicon 392 dispose des armes et même plus pour s’aventurer loin des routes goudronnées. Voilà pourquoi Sébastien Pellé et son équipe ont décidé de ne pas toucher à la mécanique de leur Wrangler de 2022. Même pas à sa monte pneumatique.
La dernière née des galeries Rhino-Rack
Après un covering complet aux couleurs de la marque australienne et avoir installé à l’intérieur du hard-top les renforts nécessaires à son installation, le toit de cette Jeep fut coiffé de la toute dernière génération des galeries Rhino-Rack, alias la Pioneer 6. Cette dernière mesure 1800 mm de long par 1430 mm de large. Comparée à ses devancières, de par sa forme, elle offre 60 % de résistance au vent en moins. Ce qui se traduit par une diminution des bruits à haute vitesse et surtout un impact moindre sur la consommation du véhicule. Une pénétration dans l’air améliorée également par la présence d’un petit saut de vent intégré. Autre amélioration caractéristique de la Pioneer 6, avec un poids de...
