Page 10 - Offroad 4x4 Magazine n°113

L’Isuzu D-max EV 2026

à l’occasion du Commercial Vehicle Show 2025, qui Deux moteurs pour quatre roues

s’est tenu au NEC de Birmingham en Angleterre,
Isuzu a pris de court tout le monde en présentant motriCes
en avant-première mondiale la version définitive de
son D-max EV. Pas un exemplaire de présérie, mais Toutefois, ce châssis a quand même subi quelques
bel et bien le modèle qui arrivera prochainement en modifications. Déjà, sous son capot, le D-max EV
concession ! Comme son nom le suggère, il s’agit d’une reçoit un moteur électrique développant 58 chevaux
déclinaison 100 % électrique du D-max actuel. pour un couple de 108 Nm. En soi, en dehors de
l’ajout de nouveaux supports moteur, cette greffe fut
Comme un D-max à moteur relativement simple à réaliser. Par contre, les choses
thermique se compliquèrent à l’arrière. Afin de disposer d’une
vraie transmission 4-roues motrices permanente, les
ingénieurs en charge du développement du D-max
Et pour une fois, le terme déclinaison n’est pas « zéro émission » implantèrent un second moteur
usurpé car, à l’inverse de Ford par exemple qui électrique à l’arrière. Ce dernier distillant 132 chevaux
à utilisé une plateforme inédite pour concevoir pour un couple de 217 Nm. Un ajout qui a nécessité de
son F-150 Lightning, Isuzu a bel et bien réutilisé repenser complètement l’architecture du train. Et c’est
le châssis de ses N60 diesel pour concevoir son peut dire puisque l’essieu rigide suspendu par des lames
nouveau pick-up. Le projet du constructeur nippon de ressort des D-max thermiques a cédé sa place à une
étant de proposer aux utilisateurs professionnels un suspension arrière de type De-Dion. Une technologie
véhicule offrant les mêmes performances et fiabilités qui améliore au passage la maniabilité et le confort
que ses modèles thermiques. Le D-max EV repose de conduite. Enfin, ultime modification réalisée sur le
donc sur un véritable châssis échelle séparé. Ce qui châssis, une batterie de 66,9 kWh (garantie 8 ans ou
explique qu’il conserve une charge utile de presque 160 000 km s’il vous plaît) posa ses valises au centre
une tonne dans sa benne (950 kg en France pour des longerons.
être précis) et son aptitude à tracter une remorque
freinée jusqu’à 3,5 tonnes. Tout comme les D-max plus De 250 km D’autonomie
thermiques ! Autre avantage du réemploi du châssis
des N60 Diesel, le D-max EV affiche des aptitudes Mais, revenons-en au système de double moteur du
offroad assez similaires. Angles d’attaque et de fuite nouveau D-max EV. Il développe une puissance cumulée
respectivement de 30,5° et 24,2°, garde au sol de de 190 chevaux pour un couple total de 325 Nm. Le
210 mm et capacité de passage à gué de 600 mm. tout alimenté par une batterie lithium-ion de 66,9 kWh
En un mot, il pourra s’aventurer sans problème là où provenant du catalogue LG. À cette configuration,
évolue actuellement un D-max thermique ! s’ajoute un système de freinage régénératif multi-niveaux

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