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Le Dakar Rallye Classic 2024

p our ceux qui ne seraient pas familiers avec le Carlos Santaolalla Milla /

principe du Dakar Classic, il s’agit d’une épreuve
de régularité et de navigation organisée par ASO qui Jan Rosa Viñas
er
se court en Arabie Saoudite en même temps que le 1 au général
Dakar « normal ». Les concurrents profitent donc
de l’ambiance du plus mythique des rallye-raids en
faisant bivouac commun avec les équipages engagés
en catégorie T1, T2 et autres.

RégulaRité et navigation à
l’honneuR

Cependant, sur cette épreuve parallèle, la vitesse de
pointe et le chrono ne jouent aucun rôle. En effet,
les équipages en lice doivent se départager en se
rapprochant le plus possible du temps idéal imposé par
l’organisation pour parcourir un tronçon de spéciale
prédéterminé. On parle alors de zones de régularité
(RT regularity test). À leurs côtés, les participants
doivent également se montrer les meilleurs sur des
zones dites de navigation (NT navigation test). Dans
ce cas, ils doivent respecter au mieux l’itinéraire indiqué
dans le road-book et valider tous les points de passage
(waypoints) dans le respect d’un temps imparti. Les
pénalités seront ensuite exprimées en points. Le
vainqueur étant celui cumulant le moins de points à
l’issue des 12 étapes (composées de plusieurs RT ou NT
chaque jour). Un format d’épreuve qui peut se révéler
exigeant pour les mécaniques et les hommes… mais
beaucoup moins qu’un Dakar normal ! Et c’est une
bonne chose car le « Classic » est réservé aux véhicules Dirk Van Rompuy /
2 ou 4-roues motrices fabriquées avant 1999.
Luis Barbero Garcia
un plateau XXl 4 ème au général

Ce type d’épreuve, assez récente au demeurant
dans le milieu offroad, connaît un engouement sans
pareil. La preuve, ces dernières années, plusieurs
dates ont vu le jour au Maroc ou en Tunisie à
l’initiative d’autres organisateurs. Autre indice
témoignant de la popularité pour cette nouvelle
discipline, le nombre de véhicules engagés au
Dakar Classic 2024. En janvier dernier, à Alula, ce
sont 78 véhicules (64 autos et 14 camions) qui se
sont présentés devant les contrôleurs techniques
pour recevoir leurs numéros de dossard. À titre de classements du prologue placèrent deux Porsche 959
comparaison, on ne comptait que 70 concurrents Répliqua en tête du Classic. En premier, la #700 pilotée
en classes T1+, T1 et T2 confondus. C’est dire ! par le couple tenant du titre, alias les espagnols Juan
Parmi ces heureux chanceux ayant reçu un numéro Morera et sa femme Lidia Ruba. Juste derrière, avec
de course commençant par 7 (pour les autos) le dossard 759, vous trouviez un rookie français en la
ou 9 (pour les camions), la délégation française personne de Frédéric Larre. Pour l’occasion, il était
était incontestablement la plus nombreuse avec associé à Jérémy Athimon, le préparateur à l’origine de
18 représentants contre 14 Espagnols. ces deux fausses jumelles des Porsche victorieuses de
René Metge et Jacky Ickx au Dakar 1986. Un doublé qui
pRemièRe semaine passionnante prit une saveur très particulière en ce premier jour du
Dakar Classic puisque, deux jours plus tôt, René Metge
Au soir de la première journée de course, les nous avait quittés. Le lendemain de ce doublé Porsche,

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