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Le Polaris RZR Pro R Factory 2024

l ’année dernière, au mois de mars 2023, Polaris deux immenses ventilateurs électriques. En sortie, ce

avait convié quelques journalistes américains à la 1993 cm³ était associé à un variateur d’origine mais au
présentation de son nouveau SSV sportif. Baptisé RZR refroidissement optimisé. Autre point commun avec les
Pro R Factory, ce dernier se voulait le tout premier RZR Pro R disponibles en concession, le Factory reprenait
« side-by-side vehicle de course construit dans une usine les triangles de suspension caissonnés en acier estampé à
officielle » et avait pour vocation de rivaliser avec les l’avant ainsi que les bras tirés arrière. Résultat, il affichait
Can-am Maverick qui trustaient jusqu’alors les podiums une largeur de voie de 188 cm pour un empattement
des bajas Américaines et des rallye-raid. Un objectif de 265 cm et bénéficiait de débattements de 69 cm à
pleinement atteint dès la première année puisque, l’avant et de 73 cm à l’arrière. Au rayon optimisations,
sur les quatre Bajas Score International organisées ce SSV de course reposait sur un châssis renforcé coiffé
aux States en 2023, Brock Heger en empocha deux d’un arceau répondant aux normes FIA de la classe T4.
et Cayden MacCachren souleva la coupe au terme de Autre différence, en lieu et place des combinés filetés
la Baja 1000 en novembre dernier. Trois victoires qui Walker Evans Velocity, sa suspension était confiée à des
donnèrent le titre constructeur de la catégorie Pro UTV Fox 3.0 Live Valve X2 à amortissement piloté en temps
Open à Polaris. Mais, ce n’est pas tout ! Le RZR Pro R réel. Autres améliorations notables, certains éléments
Factory s’est également tout particulièrement distingué de carrosserie étaient confectionnés en carbone pour
en Arabie saoudite en janvier dernier grâce à Xavier gagner de précieux kilos sur la balance et un immense
de Soultrait. L’ex-motard engagé sous les couleurs de fond plat en aluminium prenait place sous le véhicule.
l’écurie Sebastien Loeb Racing remportant à son volant Niveau pneumatique, gros upgrade aussi puisque,
la catégorie SSV du Dakar 2024. Autre fait d’armes dans sa livraison Baja, le Factory perdait ses pneus en
marquant, en janvier, Brock Heger et Max Eddy Jr 32 pouces au profit de BFGoodrich en 35 pouces montés
signèrent un doublé au terme du Toyo Tires Desert sur des jantes beadlock Method Race Wheels.
Challenge organisé pendant la semaine du King of The
Hammers 2024. Autant de succès qui s’expliquent dès un châssis d’un seul TenanT
que l’on se penche sur les caractéristiques techniques
du Pro R Factory 2023. Enfin, ça, c’était la configuration 2023. En effet, malgré
le carton presque plein de ses RZR de course sur les Baja
Taillé pour la pisTe Score International, au Dakar et dans la Johnson Valley,
Polaris a décidé de revoir sa copie en lançant un Factory
Déjà, ce Polaris de course était animé par le même Prostar « 2 ème Génération » début mars. Première amélioration
Fury 2L que les RZR Pro R standard. Un 4-cylindres notable, ce nouveau SSV repose sur un tout nouveau
en ligne à aspiration atmosphérique développant châssis monobloc. C’est-à-dire que le châssis et la cage
225 chevaux dans la livrée d’origine et qui voyait ses de sécurité (deux fois plus solide que ne l’exigent les
montées en température tempérées par deux radiateurs normes FIA T4 s’il vous plaît) sont d’un seul tenant afin
de refroidissement « grande capacité », montés en de gagner en rigidité. Un assemblage de tubes en acier
hauteur derrière le poste de pilotage et coiffés par Chromoly né dans les bureaux d’ingénierie de Polaris,

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