Page 28 - Offroad 4x4 Magazine n°96

Le Polaris RZR Pro R Factory 2024

mais réalisé par l’entreprise Technique Inc. (l’unique nouveau module de commande Dynamix DV réglé pour
fournisseur de châssis pour le championnat NASCAR). la course. Ce dernier offre au pilote quatre nouveaux
À noter que, comparé au modèle 2023, ce nouvel modes de suspension : Comfort, Baja Soft, Baja
assemblage tubulaire gagne quelques centimètres Medium et Baja Firm. Chacun ajuste l’amortissement
en largeur afin d’offrir une meilleure habitabilité aux du Factory (compression / détente) au style de pistes
occupants. Au passage, les designers en charge du projet sur lesquelles il roule. Des réglages peaufinés après de
habillèrent le Gen 2 de nouveaux pare-chocs avant et longues discussions avec les pilotes. Ultime divergence
arrière. Fabriqués également par Technique Inc., ces mécanique, le Gen 2 adopte de nouveaux triangles de
modèles tubulaires amovibles se révèlent plus robustes suspension supérieurs renforcés made in Polaris.
afin de mieux résister aux mauvaises rencontres et aux
chocs. À signaler au passage qu’en prévision de roulages chasse au poids superflu
nocturnes, le bumper avant a également été mis en
forme pour servir de supports à six longue-portées Enfin, les ingénieurs Polaris ont essayé d’alléger au
Rigid Industries. Autre upgrade réalisé sur le châssis, le maximum les Gen 2 par rapport à leurs aïeuls. Exemple,
nouveau Factory reçoit des supports repensés de roues en lieu et place de modèles en acier, les RZR Pro R
de secours ainsi que pour le cric et les outils afin que Factory 2024 se voient équipés d’arbres de transmission
les équipages gagnent de précieuses minutes en cas de en aluminium et fibre de carbone. Dans le même
crevaison ou de panne en spéciale. but, l’emploi de fibre de carbone a été généralisé sur
l’ensemble de leur carrosserie. Un gain de poids bienvenu
version 2.0 encore plus efficace car, afin d’espacer les arrêts aux ravitaillements, ces
nouveaux SSV de course embarquent plus de carburant
Côté mécanique, le RZR Pro R Factory de deuxième grâce à un réservoir ATL « grande capacité » qui leur
génération reprend la plupart des organes mécaniques confère une autonomie de plus de 300 km.
de son aïeul et donc d’un RZR Pro R « standard ».
À commencer par le moteur ProStar Fury de 2 L de Prises séparément, ces améliorations peuvent paraître
cylindrée, les trains roulants avant et arrière, la anecdotiques. Mais, en pratique, elles apportent une
crémaillère de direction assistée, les roulements de réelle plus-value au Gen 2. La preuve, pour sa première
roue, tous les composants du variateur CVT (y compris sortie officielle en course lors de la Baja San Felipe 2024
la courroie) ainsi que les fusées avant et arrière, les (du 20 et 25 mars), Cayden MacCachren a devancé tous
rotules et les bras oscillants. Au rang des nouveautés, ses poursuivants. À commencer par son coéquipier Brock
on note un inédit silencieux d’échappement conçu par Heger de plus de 2 minutes. Pour leur part, les deux autres
Polaris pour maximiser la puissance, l’installation d’un RZR Pro R Factory, confiés respectivement à Max Eddy
module de gestion moteur signé Motec qui optimise Jr. Et Craig Scanlon, se classèrent cinquième et septième
les réglages de l’injection ainsi que l’adaptation d’un de la classe Pro UTV Open. Maintenant, rendez-vous
système de freinage « haute performance » Alcon fin mai pour la Baja 500 pour voir si Polaris continue sa
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pour une meilleure endurance en usage intensif. série de victoires ou si Can-am trouvera une riposte.
Autre optimisation, les amortisseurs pilotés Fox 3.0
Live Valve X2 du Gen 2 se voient commandés par un Texte : Mark McRight - Photos : Polaris

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