Le concept Q6 e-Tron Offroad se veut une réinterprétation moderne et un clin d’œil aux trois Quattro type 85 WR2 qui ont participé au Dakar 1985 ainsi qu’à la RS e-Tron Evo 3 victorieuse du Dakar Rallye 2024 aux mains de Carlos Sainz. Au travers de ce show-car, nous voulons montrer tout le potentiel de notre nouvelle plateforme pour véhicules électriques. Nous sommes impatients de voir les réactions de nos clients face à cette voiture très émotive. Voilà les premiers mots de Gernot Döllner (PDG d’Audi) après ses premiers tours de roue au volant de la Q6 e-Tron Offroad Concept à Kitzbühel, en Autriche.
Presque de série
Mécaniquement, ce Q6 Sportback revisité reste quasiment d’origine. Bâti sur la même plateforme Premium Electric (PPE) que le Porsche Macan, il embarque une batterie de 95 kWh qui lui offre une autonomie théorique de plus de 600 km. Niveau motorisation, 4-roues motrices oblige, ce SUV se voit équipé d’un moteur électrique par train roulant. Deux groupes propulseurs qui développent une puissance combinée de 387 chevaux pour un couple cumulé de 580 Nm à l’avant + 275 Nm à l’arrière.
Merci les portiques
Par contre, un gros travail fut réalisé sur la suspension de ce SUV. Déjà, sa garde au sol est doublée, passant de 164 à 324 mm. Pour cela, les ingénieurs en charge du projet ont monté aux extremités des trains roulants d’inédits essieux portiques. Avantages indirects de cette refonte technologique, le Q6 Offroad Concept distille près de 50 % de couple supplémentaire aux roues. Revers de la médaille, « tirant désormais plus court », sa vitesse de pointe est descendue de 210 à 175 km/h. Mais, est-ce grave sur un véhicule à vocation offroad ?
Une monte taillée pour l’aventure
Autre bénéfice de l’installation des portiques, ils augmentent la largeur de voie de ce Sportback de 250 mm. Bien sûr, cette greffe a nécessité quelques modifications annexes. À commencer par de nouveaux bras de suspension supérieurs et inférieurs, des amortisseurs à plus grand débattement et une remise en forme des ailes avant et arrière. Il fallait bien faire un peu de place aux gros pneus cloutés Venom Power Terra Hunter X/T ! En sus, les pare-chocs avant et arrière sont « rognés » en partie basse pour offrir de meilleurs angles d’attaque et de sortie. Au passage, une traverse de remorquage avec deux gros crochets a fait son apparition au centre du...
