Page 128 - Offroad 4x4 Magazine n°100
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L’Unimog 416 de Jean-Pierre Bardy et Michel Allart
en suréleva la prise d’air moteur au niveau de la baie de Europa truck Trial
pare-brise. De même, réglementation de l’Europa Truck Discipline méconnue en France, l’Europa Truck Trial est
Trial pour sa catégorie oblige, les ponts portiques du un championnat européen qui se compose d’épreuves
416 n’ont connu aucune amélioration. Enfin, les ponts en réservées aux poids-lourds tout-terrain et engins
eux-même ! En effet, le règlement technique l’autorisant, assimilés de plus de 3.5 tonnes. A l’heure actuelle,
Jean-pierre en a modifié la commande du verrouillage ce championnat comporte six épreuves réparties
des différentiels. Désormais, le pilote de cet Unimog de dans toute l’Europe sur terrains accidentés naturels
trial peut bloquer les ponts avant et arrière séparément. ou aménagés. Côté concurrents, ils sont répartis en
Chose impossible à réaliser sur un 416 stock puisque le quatre classes selon leur véhicule : 2 à 4 essieux et
différentiel du pont arrière ne peut être verrouillé que Prototype. Chose surprenante lors de ces trial taille
si son homologue l’est déjà. Enfin, niveau protection, XXL, les spectateurs peuvent voir le même engin deux
notre francilien s’est contenté du strict minimum : un fois sur une même zone si, et seulement si, le pilote
ski avant et un petit blindage de boîte. A sa décharge, il et le copilote sont différents. A signaler aussi qu’à
ne voulait pas porter atteinte à la flexibilité légendaire l’inverse d’un trial 4x4, les équipages sont composés
du châssis de son Unimog en le rigidifiant avec un fond de 3 personnes maximum : un pilote et deux copilotes
plat trop volumineux. Pour finir, notre passionné habilla qui peuvent s’échanger leur place avant toute entrée
la cabine de son 416 d’un arceau extérieur qu’il réalisa en zones. L’objectif pour ces équipages est simple.
lui-même en tubes de 90 mm de diamètre en suivant les Chaque zone comporte un certain nombre de portes
prescriptions du règlement technique de l’Europa Truck à franchir. Or, chaque équipage doit les franchir dans
Trial. De toute façon, il n’avait pas de choix : il n’existe l’ordre qu’il le souhaite. Mais, entre deux portes, le
aucun fabricant d’arceau de sécurité pour les camions nombre de changement de direction est limité à six
de trial. (trois « marche-arrière » et trois « marche-avant »). Si
un équipage passe la zone correctement, il marquera
ultImEs amélIoratIons zéro point. Sinon, pour chaque erreur, il récolte des
pénalités (1 point pour un arrêt de progression, 8
C’est dans cette configuration que Jean-Pierre Brady, points pour un toucher de piquet, 100 points pour une
associé d’abord à Enrique Miguel puis à Michel Allart, porte non-franchie...) Le vainqueur étant celui qui a le
s’aligna au départ de neuf manches de l’Europa Truck moins de points en fin d’épreuve.
Trial à Montalieu-Vercieu. Or, à chaque fois, notre pilote Plus d’informations sur www.europatrucktrial.org
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