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L’Unimog 416 de Jean-Pierre Bardy et Michel Allart

recherche : se renseigner sur les prix et la disponibilité Pierre relogea les bonbonnes d’air indispensables au bon
des Unimog d’occasion. fonctionnement du système de freinage pneumatique
et au verrouillage des différentiels de l’Unimog. Juste
Ex-véhIculE EDF derrière, le président du Club MLVO installa ensuite
un treuil hydraulique provenant d’un Dodge militaire.
Notre francilien dénicha alors par hasard un vieux 416 Chose surprenante, depuis dix ans, ce dernier n’est
ex-EDF de 1973 à vendre près de chez lui. Malgré son pas fonctionnel car pas branché. Pourtant, à aucun
âge avancé (29 ans), l’examen de ce modèle alors moment, Jean-Pierre n’a envisagé de le démonter car
équipé d’une tri-benne se révéla plutôt positif. Certes, il participe à la stabilité du véhicule. Je m’explique. Sur
sa caisse portait les stigmates d’une dure vie de labeur. un Unimog, le poids est principalement concentré à
Une bosse par ici, une rayure par là. Mais, côté châssis l’avant du véhicule à cause de la présence du moteur
et mécanique, rien à redire. L’Unimog avait été plutôt sous la cabine. Pas l’idéal pour un véhicule amené à
bien entretenu par les services « maintenance » du faire du trial ! Voilà pourquoi notre francilien conserve
géant français de l’électricité. Il n’en fallut pas plus pour ce treuil militaire (même inopérant) à l’arrière de son
que Jean-Pierre s’en porta acquéreur sur-le-champ. engin. Il participe à une meilleure répartition des
Sitôt rapatrié chez lui, notre homme commença par le masses. Toutefois, à lui seul, il ne contrebalance pas
déshabiller de sa benne qu’il remplaça par un plateau le poids du moteur. Ce qui explique pourquoi notre
tubulaire de sa conception. Au passage, il déplaça le pilote francilien a également alourdi le cul de son 416
radiateur de refroidissement derrière la cabine afin de trial avec une masse de 500 kilos logée en bout des
de le mettre à l’abri, relogea juste à côté la batterie longerons arrière.
moteur dans un bac étanche de sa conception et
troqua le réservoir du 416 par un modèle de 60 litres mécanIquE strIctEmEnt D’orIgInE
provenant d’un Unimog 411. Avantage de cette dernière
substitution, étant moins volumineuse, notre francilien En dehors de ces quelques améliorations, concourant
put remonter cette gourde à gasoil au-dessus du châssis en catégorie « série – 2 essieux », Jean-Pierre n’a
pour éviter de la percer sur un rocher en zones. quasiment pas touché à la mécanique de son Unimog.
En effet, châssis et suspension sont restés d’origine.
Pour unE mEIllEurE stabIlIté Côté moteur, idem. Notre francilien a conservé stock le
6-cylindres en ligne 5,7L diesel (nom de code OM 352).
De même, au centre du nouveau plateau arrière, Jean- Seule petite amélioration réalisée dessus, un snorkel

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