Page 20 - Offroad 4x4 Magazine n°103

Le Land Rover Discovery TD5 de Benjamin Ould

furent contrôlés et leurs croisillons changés pour des de les supprimer car ce Series II bénéficiait du système
neufs. Puis, ce fut au tour des ponts d’être au centre de de contrôle actif du roulis (ACE). Pour y remédier, à
l’attention. Déjà, notre passionné landais y remplaça tous l’avant comme à l’arrière, notre Landiste échangea
les roulements et joints Spi grâce à un kit « rénovation » tout simplement les biellettes des barres stab pour des
de chez Euro4x4parts. Par acquit de conscience, il modèles rallongés. Sur ce, l’optimisation de suspension
changea aussi les moyeux de roue. Sur ce, sachant qu’il s’acheva par l’installation d’une barre panhard réglable
allait alourdir son jouet avec un aménagement intérieur, Terrafirma 4x4, histoire de réaligner correctement le pont
Benjamin décida d’optimiser le freinage de son nouveau avant. Du catalogue de l’équipementier anglais, notre
partenaire de jeu. Exit donc les disques d’origine ! En passionné se procura aussi une barre de direction et une
lieu et place, ce Series II reçut des rainurés/poinçonnés barre d’accouplement, toutes deux renforcées. Enfin, un
EBC Brakes. Ces derniers sont désormais pincés par des amortisseur de direction Tough Dog vint prévenir toute
plaquettes haute Performance Greenstuff qui offrent un vibration dans le volant. Côté pneumatiques, utilisant
meilleur mordant et une endurance accrue en utilisation son Discovery au quotidien, Benjamin opta pour des
intensive. L’upgrade du circuit de freinage se poursuivit Cooper Discoverer STT Pro en 265/75 R16 sur des jantes
avec la pose de durits de frein type avia et rallongées. Evo Corse en 8 x 16.
en prévision D’un usage pisTe Bumper maDe in porTugal

Niveau suspension, ce Series II gagna 50 mm de hauteur Dès la renaissance mécanique de son Land Rover
de caisse supplémentaire grâce à quatre ressorts King achevée, notre passionné « tomba » le pare-chocs avant
Springs. À noter qu’au moment de notre reportage, en plastique pour lui substituer un bumper en acier
les hélicoïdaux arrière renfermaient un jeu de boudins né dans les ateliers de D6 4x4. Première particularité
gonflables « compensateurs de charge ». Mais, Benjamin de ce modèle fabriqué au Portugal, de par sa forme
étant le responsable Accessoires chez Euro4x4parts, il biseautée à ses extrémités, il améliore l’angle d’attaque
s’agissait juste d’un test longue durée, avant son potentiel du véhicule tout en facilitant son positionnement face
ajout au catalogue de l’équipementier landais. Mais, à un obstacle. Deuxième singularité, il accueille en son
revenons à la suspension « normale » de ce Land Rover. centre une platine de treuil. Pour le coup, Benjamin y
En association des King Springs, notre passionné monta installa un Equip’Addict 5,4 tonnes. Ainsi, en cas de
des amortisseurs Tough Dog Ajustable. Des modèles randonnée en mode solo, il peut se déplanter seul.
réglables selon neuf positions via une molette externe et Toujours à l’avant et provenant aussi du catalogue
renfermant un piston de 40 mm sur une tige de 18 mm. « accessoires » d’Euro4x4parts, ce Series II s’est vu
Seule petite déconvenue de cette nouvelle suspension, équipé d’un jeu de longue-portée 18-leds ainsi que des
lors des premiers tests en zone, les barres stabilisatrices crochets de remorquage renforcés (solidement fixés
du Discovery bridaient les débattements. Et pas question aux longerons du châssis).

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