Page 40 - Offroad 4x4 Magazine n°105

Le Ford Ranger Raptor V6 de Bertrand Lechleiter

S ouvenez-vous, vous avez fait la connaissance de de l’année 2024. Un temps, notre passionné hésita

Bertrand Lechleiter en novembre 2021 dans le vraiment entre les deux. Finalement, il jeta son dévolu
numéro 68. À l’époque, le chef d’atelier d’Equip’Raid sur le pick-up américain. Plusieurs raisons à ce choix.
(et le neveu de Jacky, le fondateur de l’enseigne
alsacienne) conduisait un Pajero 3,5 L V6 essence de Une architectUre différente
1998. Un Mitsubishi préparé « raid » avec, notamment,
un aménagement intérieur ultra complet comprenant Déjà, le Ranger Raptor Gen2 repose de série sur quatre
un gros réfrigérateur Dometic, une réserve d’eau de combinés filetés Fox Live Valve en 2,5 pouces de diamètre
50 litres, un meuble arrière 2-tiroirs… Un 4x4 qui ne pilotés électroniquement pour s’adapter en temps réel aux
présentait qu’un seul petit défaut en soi : il s’agissait conditions de roulage. Les mêmes que l’on retrouve sur les
d’un V25 « châssis court ». Du coup, notre passionné F-150 et Bronco Raptor ! Ensuite, à l’avant, ses triangles de
alsacien avait dû sacrifier la banquette arrière pour y suspension en aluminium forgé se révèlent plus résistants
caser tout l’équipement le métamorphosant en parfait à l’effort. À l’arrière, exit les lames de suspension. L’essieu
partenaire de raid, ne conservant que l’usage des places rigide de ce Ranger survitaminé est maintenu en place
avant. Dans certaines circonstances, un « manque de par un système multibras associé à un parallélogramme
place à bord » se faisait malheureusement sentir. Par de Watt. Une architecture qui assure un centrage parfait
exemple, quand Bertrand partait avec sa compagne sur du pont, quelle que soit sa position. Même sur les jumps !
des raids « longue distance » et qu’il devait emmener Au passage, ce changement technologique contribue à
plusieurs sacs de vêtements de rechange. un meilleur confort à bord. Autre argument en faveur du
Ford, ses voies sont élargies de 9 cm par rapport à un
Un choix plUtôt limité Ranger standard (1 710 mm contre 1 620 mm). Ce qui
lui assure une tenue de cap supérieure à haute vitesse.
Voilà pourquoi, en début d’année, un peu à contrecœur, Niveau motorisation, le Ranger Raptor se décline en
notre alsacien se décida à vendre son Pajero chéri et se mit deux versions. Soit avec un 4-cylindres turbodiesel 2L
en chasse d’un remplaçant potentiel. Assez rapidement, Ecoblue de 210 chevaux, soit avec un V6 3L essence
son choix s’arrêta sur un pick-up double cabine car il Ecoboost qui développe 292 chevaux pour un couple de
est possible d’aménager leur benne tout en conservant 491 Nm. Je vous laisse deviner quel groupe propulseur
5 places à bord. Autre critère primordial qui dicta son choix choisit Bertrand. C’est gagné si vous avez répondu celui
final, notre passionné avait pris goût aux motorisations fonctionnant au sans-plomb, à l’image de son ancien
essence avec son V25. Dans ce cas de figure, Bertrand Pajero. En sortie, toujours de série, le Raptor V6 reçoit
n’avait plus le choix qu’entre deux modèles. D’un côté, une boîte automatique à 10 rapports avec palettes au
la déclinaison Raptor V6 du Ford Ranger. De l’autre, la volant. Une transmission qui bénéficie de sept modes de
version « Afrique » du Toyota Hilux Revo animé par un conduite (normal, sport, terrain glissant, rock crawling,
6-cylindres en V de 4 litres développant 235 chevaux. sable, boue et baja). Chacun ajustant les paramétrages
Un modèle officiellement non disponible en France mais du moteur et de la transmission en fonction du terrain. À
homologué en exclusivité par Equip’Raid depuis le début noter aussi que son transfert e-4wD dispose d’une position

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