Page 42 - Offroad 4x4 Magazine n°105

Le Ford Ranger Raptor V6 de Bertrand Lechleiter

de roulage « 4A » pour 4-roues motrices automatiques et sur son nouveau jouet consista à changer les ressorts
que ses ponts renferment des différentiels verrouillables. des combinés filetés par des Terrain Tamer + 50 kg à
l’avant et + 300/500 kg à l’arrière. Une substitution qui
prédiSpoSitionS vraiment offroad fit gagner instantanément 40 mm à son Ranger et libéra
assez de place dans les passages de roue pour que notre
Côté pneumatique, le Raptor Gen2 se chausse d’office passionné le chausse de quatre BFGoodrich All Terrain
de BFGoodrich All-Terrain en 285 / 70 R17 (équivalent Ko2 en 315/70 R17. Soit des pneus équivalents à du
à du 31 pouces). Même en termes de protections, rien 34 pouces qui augmentèrent la garde au sol du véhicule
ne manque puisque le dessous du pick-up à l’ovale bleu de 20 mm. Au passage, notre alsacien troqua les jantes
s’habille de blindages en acier (ski avant, blindage de de son Raptor contre des Evo Corse Dakar Zero en 8 x 17
boîte et de transfert) ainsi que d’une paire de robustes ET30. Fabriquées par l’équipementier italien Fondmetal,
marchepieds / rockslider en fonte d’aluminium. Quant ces jantes possèdent des rayons internes offrant un
aux aides à la conduite offroad, il bénéficie aussi de ce déport négatif. Ce qui limite les projections de sable et de
qu’il se fait de mieux à l’image du régulateur de vitesse graviers vers les disques et étriers de frein. De plus, leur
Trail Control ou de l’aide au braquage Trail Turn Assist talon de retenue se révèle plus haut que la moyenne pour
(qui freine la roue intérieure arrière dans les virages un meilleur maintien du pneu. Il en découle un risque
pour tourner plus court). Enfin, dès sa sortie d’usine, moindre de déjantage, même à très basse pression.
son plafonnier accueille une console de toit avec six
interrupteurs pour d’éventuels accessoires embarqués. hard-top noUvelle génération
Maintenant, vous comprenez sûrement mieux pourquoi
Bertrand préféra acheter un Ranger Raptor V6 À l’arrière, après avoir installé deux renforts sur le châssis
plutôt qu’un Toyota Revo Hilux V6 qui se révèle plus au niveau de la cloison arrière de la cabine, le chef d’atelier
« basique » en termes d’équipements et surtout plus d’Equip’Raid ferma la benne de son nouveau véhicule
« classique » niveau mécanique avec sa boîte de vitesses de raid avec le tout dernier hard-top Alu-Cab, alias le
automatique à 6-rapports, son transfert non permanent Contour Next Generation. Comparé à son prédécesseur
et sa suspension arrière à lames. l’Xplorer 3, ce dernier affiche un design plus moderne
grâce à ses ouvrants et son toit en aluminium embouti.
préparation Ultra light De plus, pour une meilleure visibilité, sa cloison avant
tout comme son ouvrant arrière intègrent un vitrage en
Mais revenons-en au Raptor de notre passionné. Entre verre Securit. De plus, ses charnières sont désormais
son moteur de 292 chevaux, ses trains roulants avec continues sur toute la longueur des ouvrants et un
blocage de différentiel, ses différents blindages en double joint assure une meilleure étanchéité à l’eau et à
acier et sa suspension pilotée en temps réel, le pick-up la poussière. Autre amélioration notable, la hauteur de ce
Ford s’avère de série déjà ultra équipé pour l’offroad. nouveau hard-top sud-africain est calquée sur celle de la
Un sentiment que Bertrand partageait pleinement ! La cabine du pick-up pour des questions aérodynamiques.
preuve, la seule optimisation mécanique qu’il réalisa Enfin, ultime argument qui séduisit Bertrand, ce hard-top

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