Page 48 - Offroad 4x4 Magazine n°112

Le Mitsubishi Pajero 3,2l Di-D de Franck Bouchard

couple franchit la barre des 57 m.kg dès 2200 tr/min. qu’une mauvaise rencontre entre une pierre et le carter
Un sacré gain dans le sable, surtout 400 tr/min plus tôt ! moteur ou la boite de vitesses mette fin au tout premier
Ensuite, le boss de Mud 4x4 s’est attelé à préserver le raid de Franck ! Pour éviter ce genre de désagrément,
moteur du mauvais gasoil africain et de la poussière. Jean-Yves a équipé le Pajero d’un blindage intégral,
Il a donc installé un pré-filtre décanteur sur le circuit courant du pare-chocs avant jusqu’à l’arrière de la
d’alimentation en carburant et un snorkel en Inox, un boite de transfert. Ainsi, aucun risque d’endommager
accessoire made in Mud 4x4 du plus bel effet puisque un quelconque organe mécanique. De même, au rayon
peint dans la teinte de la carrosserie. de protections, notre préparateur drômois a conçu sur-
mesure des gardes du corps pour les bas de caisse,
adapté aux pistes à partir de tubes en acier de 60 mm. Ensuite, il s’est
penché attentivement sur le pare-chocs avant. Le modèle
Second point à modifier : la suspension. Dans sa livrée d’origine se révèle très, trop enveloppant. On peut faire
standard, le Pajero souffre d’une hauteur de caisse un peu mieux en termes d’angle d’attaque ! Partant de ce
juste et d’un amortissement trop souple pour les pistes constat, Jean-Yves a décidé de repenser complètement
africaines. A la moindre bosse prononcée, la suspension cet élément de carrosserie, d’autant plus que Franck
talonne et le Pajero se transforme en bateau ivre. Or, voulait, à tout prix, un treuil sur son Pajero. Pour cela,
ce défaut est très simple à corriger : quatre ressorts il conçut un pare-chocs avec platine de treuil à partir
Dobinsons + 5 cm, associés à quatre amortisseurs de de tôles d’acier de 2,5 mm, en jouant de la plieuse et
même marque, et le tour est joué ! Seul inconvénient de du poste à souder. Un nouveau Bumper dans lequel il
l’opération, les cardans travaillent avec trop de contrainte. intégra un jeu d’antibrouillards et des longue-portée Roo
Pour y remédier, il suffit de réaligner les trains avant et Lite sur le dessus.
arrière. Une broutille au vu des bénéfices apportés par
cette rehausse ! La caisse autoporteuse culmine 5 cm home sweet home
plus haut qu’à l’origine, d’où de meilleurs angles d’attaque
et de sortie. Un net avantage lorsque Franck franchira A ce stade de la préparation (moteur boosté, organes
des dunes. Autre bienfait de la rehausse, Jean-Yves a mécaniques protégés, suspension optimisée…), Franck
pu monter des pneus BF Goodrich en 265 / 75 R 16 sur pouvait affronter les pistes africaines sans craindre le
des jantes Racer, sans qu’ils se sentent à l’étroit dans les pépin mécanique. Néanmoins, la métamorphose n’était
passages de roue. pas encore achevée ! Aux dires de leurs amis, il lui
fallait un aménagement intérieur histoire de disposer
Garde rapproChée de rangements, d’une douche et d’un couchage.
Chose dite, chose faite ! La banquette arrière a donc
Troisième défaut à corriger : la réelle vulnérabilité de disparue. A la place, de grands tiroirs de rangements
certains organes mécaniques. Cela aurait été dommage occupent tout le coffre. Ceux-ci permettent de ranger

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