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Le Jeep Grand Cherokee ZJ 4 litres de Jungle’s 4x4
« J’ai besoin qu’on m’aime. Mais personne ne finition Laredo, il proposait le verrouillage centralisé, les

comprend ce que j’espère et ce que j’attends. Qui vitres électriques, la climatisation… Et que dire du haut
pourrait me dire qui je suis ? Et j’ai bien peur toute ma de gamme, le Limited, avec ordinateur de bord, sièges
vie d’être incompris. Car aujourd’hui : je me sens mal en cuir et rétroviseurs électriques !
aimé ! » Mal aimé et incompris, comme le clamait si
bien Claude François, c’est surement ce que dirait un vrai échassiEr 4x4
grand cherokee ZJ s’il était doté de la parole. Car, malgré
son appartenance à la grande famille Jeep, ce modèle, Malgré tous les arguments en sa faveur, très peu de
produit de 1992 à 1999, fait figure de vilain petit canard. préparateurs francais se sont vraiment penchés sur le ZJ …
En effet, boudé par les aficionados de la marque US, en tout cas, jusqu’à récemment, jusqu’à ce que Christophe
rares sont les passionnés à y tenter une préparation. Nacher de Jungle’s 4x4 récupère un Grand Cherokee
Laredo 4 litres de 1994 avec un moteur cassé. Notre
En avancE sur son tEmps préparateur bordelais commença, donc, par remettre en
état le bloc. Arbre à cames, pistons, pompe à huile neuve,
Pourtant, au moment de sa commercialisation, le ZJ ou culasse rectifiée, réalésage du bloc… tout a été fait pour
Grand Cherokee « première génération » représentait ramener à la vie le 4 litres essence. Une fois le 6-cylindres
le nec plus ultra du 4x4 de luxe. Déjà, au niveau de ronronnant, Christophe s’est plongé dans les catalogues
la mécanique, ce véhicule à caisse autoporteuse, américains, afin de trouver un « vrai » kit de suspension
comme le Cherokee d’ailleurs, reposait sur deux solides pour le ZJ. Il jeta finalement son dévolu sur un produit
essieux rigides et sur quatre ressorts hélicoïdaux, gage californien, un kit Rubicon Express Long Arm. Ce dernier
universel de confort. En terme de motorisation essence, se compose de quatre ressorts + 4,5 pouces ainsi que
vous aviez le choix entre, soit un 6-cylindres en ligne de deux traverses qui décalent, vers le bas, la fixation
de 4 litres développant 190 chevaux (le même bloc des tirants de pont. Ce kit comporte aussi deux tirants
que sur les YJ ou les TJ), soit un gros V8 de 5,2 litres de pont avant en Y qui remplacent avantageusement les
affichant la bagatelle de 212 chevaux ou, version ultime, modèles supérieurs et inférieurs d’origine ainsi que les
un V8 de 5,9 litres sortant 241 chevaux. Attention, ce quatre tirants de pont arrière. Tout naturellement, vous
dernier n’est pas à mettre entre toutes les mains ! retrouvez, à l’intérieur, un jeu de barres Panhard avec leur
En plus, ces trois blocs étaient accouplés à une boîte platine, afin de recentrer les ponts après la surélévation,
automatique à quatre rapports, elle-même associée à et les biellettes allongées de barre stabilisatrice. Rien
une boîte de transfert Quadra-Trac modifiée, afin que qu’avec ce kit, le Grand Cherokee aurait gagné près de
le Grand Cherokee soit un 4x4 permanent, comme son 12 cm de hauteur supplémentaire !
concurrent direct de l’époque, le Range Rover. En termes
d’équipement aussi, le Grand Cherokee se distinguait modifications supplémEntairEs
par un niveau largement supérieur à la concurrence et
aux autres Jeep. Déjà, dans sa version de base, alias la Cependant, Christophe en voulait plus. Voilà pourquoi

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