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il intercala, entre les ressorts et les coupelles lever haut la jambe ! Vous prenez, ainsi, pleinement
supérieures, des cales Teraflex de 2 pouces. En conscience du travail effectué. Cependant, tout rentre
termes d’amortisseurs, il a opté pour des ProComp + 7 dans l’ordre, une fois calé dans le siège. La préparation
pouces, afin de disposer d’un débattement maximum. ayant essentiellement été mécanique, vous retrouvez,
Toutefois, afin que ceux de l’arrière travaillent dans à bord, tout le luxe du Grand Cherokee. Contact et une
des conditions optimales, il a du décaler leur point autre surprise se fait entendre. Christophe a supprimé
d’ancrage de quelques centimètres vers le bas. Ainsi, une partie de la ligne d’échappement au profit d’un
avec un gain de presque 17 cm grâce à cette nouvelle silencieux universel, et cela s’entend clairement.
suspension, Christophe n’a eu aucun problème, en Déjà que, dans sa configuration d’origine, le chant du
jouant un peu sur la longueur des tirants réglables, à 6-cylindres en ligne régalait les oreilles, alors là ! Il
installer des pneus Mickey Thompson Baja MTZ en 33 x ronronne tel un gros fauve prêt à l’attaque. Cependant,
12,5 x 15 dans les passages de roue. Et, sans découper le vrai plaisir débute, dès les premiers tours de roues.
les ailes, s’il vous plait ! Néanmoins, même avec un Le ZJ accélère fort avec ses gros pneus, presque mieux
moteur développant 190 chevaux, entrainer des pneus qu’à l’origine. Les couples coniques courts remplissent
de cette dimension pose toujours un problème : on parfaitement leur rôle. Mais, le plus surprenant reste
force sur la chaine cinématique. Afin de la préserver, le comportement routier du véhicule. Malgré une
Christophe a choisi de changer les couples coniques rehausse de plus de 20 cm, avec ses gros pneus, le
des ponts pour des modèles présentant une meilleure Grand Cherokee permet de rouler comme si aucune
réduction (4,56:1). De même, suite à la rehausse, préparation n’avait été effectué. Les ronds points
l’arbre de transmission arrière travaillait selon un angle s’abordent en toute tranquillité, le véhicule n’étant
trop prononcé, ce qui aurait porté préjudice sur le long pas sujet au roulis, et au freinage, il reste bien à plat.
terme à la boîte de transfert. Christophe a solutionné le Un régal sur la route ! Mais, c’est en tout terrain qu’il
problème, tout simplement, en abaissant cette derniere s’exprime pleinement et révèle sa vraie nature de
de 2 centimètres. baroudeur. Grâce aux couples coniques courts et à la
boîte automatique, vous abordez toutes les difficultés
lE vErdict du tErrain en douceur. Une légère pression sur l’accélérateur, et
le ZJ passe les pires marches sans difficulté. En plus,
Au final, toutes ces modifications donnent au Grand avec le kit Long Arm, les roues du ZJ semblent rivées
Cherokee un look ravageur. A l’arrêt déjà, il impressionne au sol. Elles descendent, remontent dans les passages
par sa hauteur de caisse, plus que conséquente. A ses de roues, mais les faire décoller s’avère quasiment
cotés, un ZJ standard parait minuscule, « court sur impossible! Comme quoi le ramage de ce ZJ vaut
pattes ». D’ailleurs, n’importe qui ne peut pas conduire largement son plumage ! ▄
ce ZJ, c’est un privilège réservé aux gens en forme.
Afin de « grimper » derrière le volant, il vous faudra Texte et photos : Matthieu Dadillon

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