Page 33 - Offroad Magazine n°14
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Détails techniques
Monté en position Afin d’optimiser le refroidissement du
centrale arrière, ce V6 Nissan, en plus de son traditionnel
buggy est propulsé radiateur de refroidissement, l’AC
par un moteur V6 Nissan se voit équipé de cet échangeur
essence provenant dédié à l’huile moteur, positionné
d’une Nissan 350Z. contre la cloison de séparation entre
Seule optimisation l’habitacle et le compartiment arrière.
réalisée dessus, une
nouvelle cartographie
lui permet de
développer
désormais 305
chevaux.
En position haute, au-dessus du Véhicule de course oblige, Principale caractéristique de
moteur, ce T1A accueille un immense l’échappement du V6 essence a été ce T1A, il repose sur quatre
radiateur de refroidissement en ramené à sa plus simple expression. roues indépendantes à double
aluminium, coiffé de deux gros
radiateurs électriques aspirants. triangulation.
Afin de conférer une motricité Signé Garauto à Labenne ! L’une des
optimale au véhicule, les nez principales optimisations réalisées par
de pont avant et arrière Sadev Cédric Duplé concerne les triangles de
renferment tous deux des suspension qu’il refit complètement.
différentiels autobloquants.
Niveau suspension, ce T1A se pare de
huit combinés Bos Engineering TT09,
deux par roue.
Afin de conférer le plus de mordant Particularité des Bos TT09, ces mono- Véhicule de course oblige, les
possible au freinage, ce buggy est tubes hydrauliques développés pour la cardans assurant la jonction entre les
freiné par des étriers Outlaw pinçant compétition sont réglables en détente, nez de ponts Sadev et les moyeux
des disques ventilés de Santana. en compression (lente et rapide) et de roue sont des modèles réalisés
intègrent une butée hydraulique afin sur-mesure.
d’éviter tout talonnage.
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