Page 25 - Offroad Magazine n°4
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Détails techniques
Encore 100%
d’origine ! Le Td4 de
ce Defender est resté
entièrement d’origine.
Afin que la suspension ne
s’affaisse pas sous le poids de
l’aménagement intérieur et de la
tente de toit, les ressorts arrière
ont été changés pour des King
Spring HD.
Le Td4 n’ayant pas été boosté, le En prévision d’une utilisation En association avec les nouveaux
pont arrière est resté d’origine. piste, ce Land 110 a été équipé ressorts OME, Christophe Sagnes
D’autant plus que ce Defender de Koni Grand Raid, plus a monté des amortisseurs Koni
dispose d’un antipatinage endurants et moins sensibles à la Grand Raid à l'avant !
électronique efficace qui pallie surchauffe.
bien l’absence de blocage de
différentiel de pont.
A l’instar du pont arrière, pour les Pas besoin de plus ! Partant dans Afin que le Td4 respire moins de
mêmes raisons, le pont avant de ce des pays « civilisés » où les stations- poussière et de sable, un snorkel
110 est resté stock. essence ne manquent pas, ce Mantec en surélève la prise d’air.
Afin de protéger la barre de direction Defender dispose uniquement de
et le pont avant, ce Defender se pare son réservoir originel.
d’un ski avant N4 Offroad.
Niveau pneumatique, ce Land est Son propriétaire n’étant pas un En dehors de la platine destinée au
chaussé de BFGoodrich Mud Terrain en fondu de vitesse, il n’avait pas besoin GPS, la planche de bord de ce Land
235 / 85 R16 sur des jantes tôle. de baquets. Il a donc conservé les n’a connu aucune modification.
sièges d’origine.
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