Page 16 - Offroad 4x4 Magazine n°92

Le Ford Ranger V6 2023

la génération précédente, l’habitacle du New Ranger pourrait éventuellement freiner les ardeurs des pilotes
offre 50 mm supplémentaires de largeur intérieure. débutants sur les routes très sinueuses. Mais, au fil des
D’où une sensation légitime de plus d’espace à bord. kilomètres, on en prend vite l’habitude. De même, bien
Un élargissement qui a également permis d’agrandir les que le New Ranger soit un 2-roues motrices sur route, on
vide-poches des portières ainsi que la boîte à gants. se sent vite en sécurité à bord. Il faut dire aussi qu’un gros
Dans le même esprit, la banquette arrière cache des travail a été effectué sur les suspensions de ce pick-up
coffres de rangement sous son assise et derrière son pour augmenter l’agrément de conduite. Les ingénieurs
dossier. Ultime changement intérieur qui confère une en charge de son développement ont notamment déplacé
sensation de montée en gamme, le levier de la boîte les amortisseurs de la suspension arrière vers l’extérieur
automatique est remplacé par un e-shift du plus bel du châssis pour une meilleure réactivité. Résultat, sur
effet. Seul petit grief qu’on peut faire à l’habitacle du route bosselée, la suspension arrière se montre plus
New Ranger, les places arrière (au demeurant assez efficace, abordant mieux les imperfections de la route.
spacieuses) se révèlent plutôt fermes et leurs dossiers À cela s’ajoute l’augmentation de l’empattement qui se
très verticaux. Lors de long trajet, vaudra mieux prévoir révèle aussi un vrai plus sur route et piste. Le P703 se
des pauses régulières pour que les adultes voyageant à montrant plus stable en courbe et offrant une meilleure
l’arrière puissent se dégourdir les jambes. tenue de cap en ligne droite.

Un V6 tUrbodiesel rageUr Un 4-roUes motrices aUtomatiqUe

Sous le capot, le New Ranger est proposé avec trois Autre agréable surprise, le P703 V6 Ecoblue est
motorisations. Un 2L Ecoblue décliné en 170 chevaux ou commercialisé uniquement avec une BVA 10-rapports
204 chevaux et un 3L V6 Ecoblue. C’est cette motorisation ultra réactive. La même que sur le Ranger Raptor et
que nous avons pu essayer sur les pistes et chemins de le F-150. Avantage de cette boîte auto, elle dispose de
Forest Hill. Un bloc turbodiesel qui délivre la bagatelle de plusieurs modes de conduite (Normal, Eco, Remorquage,
240 chevaux à 3 250 tr/min pour un couple de 600 Nm Glissant, Boue et Sable) qui adaptent les réglages
dès 1 750 tr/min. Oui vous avez bien lu, ce 6-cylindres de l’accélérateur et la plage d’utilisation des rapports
en V du New Ranger offre un couple de 600 Nm. Résultat, de boîte en fonction des conditions d’adhérence. À
à la moindre sollicitation de l’accélérateur, le P703 V6 signaler aussi qu’en finition Wildtrak, le Ranger se voit
bondit en avant tel un fauve en chasse. Les premières équipé de série d’un différentiel arrière verrouillable et
fois, ça surprend un peu… surtout quand on se remémore d’une protection de soubassement pour les organes
que le New Ranger pèse plus de 2400 kg sur la balance. mécaniques vulnérables. Côté transfert, petite révolution
Un embonpoint qu’on oublie très rapidement à l’usage. aussi. Grâce à une molette sur le tunnel de boîte, le
D’autant plus vite que le freinage du pick-up se montre pilote peut choisir en quatre modes. Les traditionnels
parfaitement à la hauteur de sa tâche. Seul un petit 2H, 4H et 4L auxquels s’ajoute une position 4-roues
manque d’informations dans la direction très démultipliée motrices gamme longue automatique qui gère toute

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