Page 10 - Offroad 4x4 Magazine n°94

Le Toyota Hilux Hybrid 2024

Ç a y est ! La guerre des pick-up midsize hybrides environ 16 chevaux et 65 Nm de couple supplémentaire

est déclarée en Europe. Premier constructeur à au 4-cylindres. Vous l’aurez compris, à l’inverse du futur
avoir dégainé, Ford annonçait en octobre dernier que pick-up Ford, le Revo Hybrid 2024 ne pourra pas rouler en
sa gamme Ranger allait s’enrichir d’un modèle hybride mode « tout électrique ». Son moteur/générateur ayant
rechargeable à l’orée 2025. Ce dernier sera animé par uniquement vocation à seconder le bloc thermique afin
un 4-cylindres 2,3 litres essence associé à un moteur d’abaisser sa consommation et indirectement sa pollution.
électrique. Une combinaison technologique qui lui Sur route, le conducteur de l’Hilux Hybrid bénéficiera donc
autorisera 45 km de roulage en mode Zéro Émission. d’une puissance pouvant atteindre 220 chevaux et surtout
Au moment de cette annonce, Ford a même argué que d’un couple maximum de 565 Nm entre 1 600 et 2 800 tr/
son pick-up serait le premier midsize électrifié à être min. En théorie toujours, le futur Hilux Hybrid 48V devra
commercialisé sur le vieux continent. bénéficier d’accélérations plus franches et plus linéaires
ainsi que d’un meilleur freinage. En effet, le freinage
Une hybridation très légère régénératif se traduit généralement par une décélération
plus efficace et plus naturelle. Autre avantage indirect,
Finalement, ce ne sera pas le cas ! En effet, via un en TT, la puissance apportée par le moteur/générateur
communiqué de presse envoyé juste avant Noël, Toyota a offrira une accélération plus douce, plus linéaire, car
contredit son rival en annonçant qu’un Hilux à l’hybridation le couple sera disponible plus tôt. Enfin, en descente,
légère arriverait dans ses concessions européennes toujours grâce au freinage régénératif, le ralenti du moteur
courant 2024. Ce Revo sera conçu exclusivement sur thermique diminuera de 720 tr/min à 600 tr/min, ce qui
la base d’un modèle Double Cabine et sera propulsé rendra le véhicule plus facile à contrôler. À noter enfin que
par un 2,8 L D-4d retravaillé par rapport au 4-cylindres la batterie lithium servira à alimenter le système 12V du
actuellement proposé sur les Hilux. Pour faire simple, véhicule via un convertisseur DC/DC. Un bon point pour
ce bloc turbodiesel sera coiffé d’un moteur/générateur les futurs raiders car ils disposeront ainsi d’une batterie
entraîné par une courroie mise en mouvement par le auxiliaire géante pour leurs accessoires embarqués.
moteur thermique. Un peu comme s’il s’agissait d’un
compresseur de clim ! En pratique, la partie « générateur » Un vrai hilUx offroad
de ce moteur électrique chargera une batterie 48V au
lithium, logée sous les sièges arrière et pesant 7,6 kg. À En dehors de sa motorisation d’un nouveau genre, le
l’image des autres modèles Toyota hybride, cette batterie Revo Hybrid 48V se distinguera de ses congénères par
auxiliaire se rechargera aussi à la décélération, utilisant une nouvelle aide à la conduite offroad (empruntée au LC
ainsi efficacement l’énergie du freinage. Prado). En effet, pour la première fois de son histoire, un
Hilux se verra équipé du système Multi-terrain Select qui
Pas de mode 100 % électriqUe régule la puissance et le patinage des roues en fonction
de l’adhérence du terrain. Pour cela, le conducteur peut
Une fois chargé, cet accu au lithium restituera son énergie choisir entre les six modes prédéfinis (Automatique,
au moteur-générateur afin que ce dernier aide le 4-cylindres Terre, Sable, Boue, Neige profonde ou Rochers). Autre
turbodiesel dans sa tâche. De par sa conception, il délivrera prédisposition du futur Hilux Hybrid, il pourra s’aventurer

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