Page 53 - Offroad 4x4 Magazine n°94

australienne EFS 4x4 Accessories et commercialisés en D’où une meilleure endurance sur piste. Autre bénéfice de
France par RLC Diffusion. Déjà, il s’agit de monotubes. la moindre montée en température, le risque d’émulsion
C’est-à-dire qu’ils se composent d’un seul cylindre interne (apparition de mousse dans l’huile) est ecarté et
abritant à la fois l’huile et le piston. Cette conception les composants internes de l’amortisseur continuent à être
offre plusieurs avantages. Déjà, un amortissement correctement lubrifiés. À noter maintenant que les MRP
plus efficace. Ensuite une meilleure dissipation de la sont disponibles en deux versions selon les véhicules. Soit
chaleur grâce à un volume d’huile plus conséquent avec une bonbonne solidaire du corps de l’amortisseur,
comparé à un bitube de même diamètre. À ce sujet, il soit avec une bonbonne déportée. Dans le premier cas,
faut préciser une chose. Les EFS MRP 2.5, comme leur la jonction entre les deux ne pose pas de souci. Dans le
nom l’indique, ont un diamètre extérieur de 2,5 pouces second cas, l’éventuel point faible du circuit se situe au
(soit 63,5 mm) pour un diamètre intérieur de 46 mm. niveau de la durit reliant l’amortisseur à sa bonbonne. En
Un alésage qui le place parmi les plus gros du marché préventif, EFS 4x4 Accessories choisit d’utiliser des durits
et lui offre une capacité d’huile XXL. Autre particularité tressées « type Aviation » recouvertes de téflon.
de ces Shock Absorbers australiens, le corps de ces
monotubes est confectionné en acier zingué afin de réglables en toUt sens
mieux résister à la corrosion à long terme et ils sont
fabriqués d’un seul tenant, sans soudure, pour limiter À signaler maintenant que le comportement et
les risques de fuite ou d’arrachement. À signaler aussi surtout les réactions des MRP 2.5 sont entièrement
qu’ils renferment des joints spy NOK haute qualité ainsi personnalisables. En effet, via une simple molette au
qu’une réserve d’azote séparée de l’huile par un piston niveau de la bonbonne séparée, il est possible de régler
flottant. Une présence gazeuse qui leur assure une la compression de l’amortisseur selon 24 possibilités
meilleure réactivité à la sollicitation. Enfin, ils se voient afin d’ajuster avec précision sa fermeté. En regard, le
equipés de valves sensibles à la vitesse qui ajustent rebond peut être paramétré sur l’une des 36 positions
la force d’amortissement en fonction de la vitesse et afin d’adapter le confort à bord au goût de chacun.
des mouvements du véhicule. Souples sur route plate Autre possibilité d’ajustement, sur les véhicules à roues
car peu sollicités, ils se raffermissent sur chemins et indépendantes, il suffit de jouer sur le positionnement
pistes au fur et à mesure que le conducteur joue avec des coupelles de ressorts des combinés filetés pour
la pédale de droite. rehausser ou abaisser la hauteur de caisse. Pratique
par exemple sur un pick-up équipé d’une cellule pour
risqUe de chaUffe écarté remettre son assiette parfaitement à l’horizontale.

En plus d’être des monotubes de gros diamètre, les MRP Ultime argument en faveur des MRP 2.5, ces Shock
ont un autre argument en leur faveur : ils disposent d’une Absorbers made in Australia sont entièrement révisables
réserve d’huile supplémentaire grâce à leur bonbonne pour en prolonger la durée de vie. Maintenant, reste la
séparée confectionnée en aluminium 6061-T6. Un volume question du prix. Pour un combiné fileté avant, il vous
d’huile additionnel qui facilite la dissipation thermique… faudra débourser 950 € TTC contre 650 € TTC pour un
d’autant plus que les bonbonnes mises au point par amortisseur arrière. Certes, cela représente une petite
EFS 4x4 Accessories sont recouvertes d’ailettes afin somme mais cela reste plus que raisonnable pour des
d’augmenter la surface de dispersion thermique. Résultat, amortisseurs réglables à bonbonne séparée. Il suffit de
l’huile de ces amortisseurs australiens demeure plus regarder la concurrence si vous en doutez. ▄
longtemps dans sa plage d’utilisation optimale. Avantage
direct, en usage intensif, elle perd moins vite sa viscosité. Texte et photos : Matthieu Dadillon

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