Page 20 - Offroad 4x4 Magazine n°95

Le Dacia Sandrider 2025

f in juillet 2023, le constructeur roumain Dacia carrosserie de ces T1+ est façonnée en carbone. Bien

annonçait qu’il allait engager officiellement évidemment, l’aérodynamique de ces autos de course
plusieurs T1+ au Dakar 2025 ainsi qu’en championnat a été particulièrement soignée. La marque affirme être
du monde W2RC. Des buggys 4-roues motrices conçus parvenue à réduire la traînée de 10 % et la portance
en collaboration avec l’écurie britannique Prodrive à (résistance à l’air) de 40 % par rapport aux Hunter. À
qui l’on doit les Hunter. Début septembre, on a appris signaler aussi que le design de certains éléments de
que ces autos seraient pilotées respectivement par carrosserie a pris en compte les retours d’expérience
Sébastien Loeb, Nasser Al-Attiyah et Cristina Gutiérrez… des pilotes et copilotes. Exemple, afin de gagner du
sans toutefois réussir à récolter le moindre petit détail temps en cas de crevaison, les roues de secours sont
technique sur ces futurs T1+ ! Désormais, depuis la immédiatement accessibles. Nul besoin de soulever
conférence de presse Dacia du 30 janvier dernier, la un capot pour les manipuler. De même, les équipages
chasse aux infos est finie car on sait tout ou presque pourront poser les écrous directement sur la carrosserie
sur ces buggys. Première info, ils s’appellent Sandrider, grâce à la présence de zones magnétiques et ainsi éviter
en référence au nom du team « The Dacia Sandriders ». de les perdre dans le sable.
Ensuite, afin d’affirmer leur filiation avec le constructeur
de Mioveni, les lignes extérieures de ces autos de course un Châssis différent
s’inspirent directement de son concept-car Manifesto
présenté au Mondial de Paris 2022. Sous leur robe en carbone, se cache un châssis tubulaire
made in Prodrive. Toutefois, il ne s’agit pas de celui
Carrosserie ultra fonCtionnelle des Hunter qui ont couru le Dakar 2024. Aux dires des
responsables Dacia, ce dernier est plus léger d’une
Si l’air de famille avec le show-car au look de SSV est quinzaine de kilos et la répartition des masses entre
indéniable, côté dimensions, ils ne jouent pas dans l’avant et l’arrière est différente. Une bonne nouvelle
la même cour. Et pour cause, conformément à ce peut être pour les triangles de suspension qui avaient
qu’autorise la réglementation FIA, les Sandrider affichent tendance à casser sur les Hunter en janvier dernier.
des mensurations XXL puisqu’ils mesurent près de 2,3 m Pour le reste, les Sandrider reprennent certaines
de large pour 4,14 m de long et 1,81 m de haut. Autre caractéristiques du buggy Prodrive. À commencer par
divergence notable, pour des raisons évidentes de leur suspension à roues indépendantes avant et arrière
sécurité, ces T1+ s’habillent de portières et d’un pare- bénéficiant d’une double triangulation et de deux
brise. Pour le reste, à l’instar du Manifesto, ils adoptent combinés filetés par roue. La marque a d’ailleurs joué
des lignes de caisse minimalistes. Point de fioritures avec les limites du règlement avec un débattement
ou d’éléments superflus. En prévision de leurs futures vertical des suspensions de 350 mm, soit la valeur
évolutions dans les dunes saoudiennes, leurs porte-à- maximale autorisée. Autre similitude, les futurs T1+
faux sont réduits au maximum afin d’optimiser leurs Dacia se chaussent des mêmes pneumatiques BF
angles d’attaque et de fuite. Respectivement 590 mm Goodrich de dernière génération en 37 pouces montés
à l’avant et 550 mm à l’arrière. À noter que, pour sur des jantes beadlock en aluminium pesant chacune
gagner quelques précieux kilos sur la balance, toute la 12 kg, conformément à la réglementation FIA.

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