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Le Toyota Land Cruiser J250 européen

« Avec le Land Cruiser J250, nous avons changé notre appelée i-FORCE MAX, se composant d’un 4-cylindres

perception et pensons que ce modèle doit être turbocompressé de 2,4 litres jumelé à un moteur
proposé comme un tout-terrain pratique et abordable. électrique. Mais, nous n’en aurons pas l’usage en Europe.
Nous avons décidé que le retour à nos racines serait au Idem pour le 2,4L essence turbocompressé réservé au
cœur de la marque Land Cruiser à l’avenir. » Voilà en Moyen-Orient et à l’Europe de l’Est. En lieu et place, les
quelques mots comment l’ingénieur en chef Keita Moritsu J250 commercialisés chez nous bénéficieront dans un
explique la ligne directrice qui a motivé au développement premier temps d’une unique motorisation diesel. À savoir
du successeur du LC 150. un 2,8 L turbodiesel retravaillé annoncé pour 204 chevaux
à 3 000 tr/min et 500 Nm de couple entre 1 600 et
MêMe châssis que le J300 2 800 tr/min. Comparé au bloc qui équipe les Hilux Revo,
ce 4-cylindres reçoit un turbocompresseur redessiné avec
Pour son Land Cruiser J250, Keita Moritsu et son équipe une nouvelle turbine à pales compactes et une réduction
ont donc décidé de repartir d’une page blanche. À du diamètre de l’unité pour une meilleure réactivité. De
commencer par le châssis ! Ce dernier se révèle être une plus, la nouvelle disposition des courroies laisse de la
version modifiée de la plateforme GA-F qui sert également place pour l’installation d’une direction assistée électrique
de soubassement au Land Cruiser SW J300, au Tundra et l’adoption d’un alternateur de puissance plus élevée
XK70 (lancé en 2021) et au Tacoma N400 (dévoilé il y (200 A). Toutefois, cette motorisation diesel sera supplée
a quelques mois). Avantage de cette structure, comme dés l’année prochaine par un bloc diesel bénéficiant d’une
les précédents LC Prado, le Nouveau Prado repose sur hybridation légère 48 V. Un 2,8 litres associé à un moteur-
un châssis séparé. Aux dires des responsables Toyota, générateur électrique de 48V, une batterie lithium-ion
celui-ci s’avérerait 50 % plus rigide que celui du Prado compacte 48V et un système stop & start. En sortie,
actuel. Revers de la médaille, la plateforme GA-F étant ces deux 4-cylindres en ligne et à injection directe DACT
plus imposante, le nouveau Land Cruiser affiche des seront accouplés à une toute nouvelle boîte de vitesses
dimensions plus conséquentes qu’un J150 puisqu’il automatique à 8 rapports (baptisée Direct Shift-8AT)
mesure 4 925 mm (+100) en longueur pour 1 980 mm conçue pour améliorer les performances et l’économie
(+95) en largeur et 1 870 mm (+20) en hauteur. Des de carburant, tout en étant plus silencieuse. Aux dires
dimensions qui le rapprochent de feu le Land Cruiser des responsables de Toyota, cette dernière serait 25 %
SW J200. Un allongement qui se répercute aussi sur son plus rapide dans ses changements de rapports grâce à
empattement qui gagne 60 mm pour atteindre 2 850 mm l’adoption d’un nouveau solénoïde linéaire qui est en
(+60). Exactement comme le J200 et le J300 ! Au passage, outre 29 % plus léger que le précédent. En association,
son porte-à-faux avant perd 20 mm afin d’améliorer son le J250 se verra équipé d’un transfert 4-roues motrices
angle d’attaque. permanent avec gamme courte.
un Moteur pour l’europe de l’ouest des lignes néo-rétro

Maintenant, intéressons-nous à la mécanique qui Côté design, le New Prado tranche radicalement avec
anime ce New Prado. Pour le marché nord-américain et son prédécesseur. Fini les lignes de caisse en rondeurs.
chinois, il accueille une motorisation hybride essence, Le J250 arbore un look aux lignes tendues qui ne sont

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