Page 20 - Offroad 4x4 Magazine n°98

Le Ram 1500 RHO 2025

l a date du 17 août 2020 restera à jamais dans les différent par sa boîte de vitesses ZF TorqueFlite à

annales automobiles. Tout simplement car c’est ce 8 rapports avec palettes au volant et contrôlable via
jour-là que Ram a dévoilé le 1500 TRX qui demeurera un traditionnel shift sur le tunnel de boîte. Point de
encore longtemps le plus puissant pick-up de série jamais molette comme sur les Ram 1500 classiques ! En
produit par un constructeur automobile. Et pour cause, association, cette BVA était mariée à un transfert
sous son capot, le pick-up survitaminé construit à Sterling « 4-roues motrices permanentes » Borg Warner 48-
Heights (Michigan) recevait le surpuissant V8 Hemi 6,2L 13 bénéficiant d’une position 4x4 Auto et offrant une
Supercharged de la Dodge Challenger Hellcat. Un bloc réduction de 2,64 :1 en gamme courte. Naturellement,
développant entre 702 et 712 chevaux selon les marchés pour résister au couple du V8 Hellcat, le pick-up sportif
pour un couple avoisinant les 880 Nm. de Sterling Heights reposait sur un essieu rigide arrière
quasi indestructible. En l’occurrence un Dana Super 60
De multiples améliorations renfermant des arbres renforcés full Floating et un
différentiel électronique Elocker. Autre amélioration
Naturellement avec un tel moteur, le TRX se différenciait notable réalisée sur les trains roulants de ce Ram, son
en de très nombreux points des autres finitions du 1500. freinage était confié à des étriers « doubles pistons »
Déjà, il reposait sur un inédit châssis conçu en acier haute à l’avant et « simple piston » à l’arrière, pinçant tous
résistance plus épais et intégrant des longerons latéraux deux des disques de 381 mm de diamètre. Les plus
entièrement caissonnés. Autres particularités, tous ses gros jamais installés sur un pick-up king size de série !
supports de caisse avaient été remontés de 51 mm,
histoire de le rehausser, et il recevait des supports moteur, imméDiatement iDentifiable
un berceau du train avant ainsi que différentes pièces de
carrosserie en aluminium, afin de l’alléger au maximum. Visuellement, le TRX affichait une stature en
Côté suspension, le concurrent du F-150 Raptor reposait adéquation avec son moteur. Déjà, il gagnait 20,3 cm
sur des triangles de suspension supérieurs et inférieurs en largeur grâce à de nouvelles ailes XXL en matériau
plus longs et surtout plus costauds, car conçus en composite. Un changement de stature qui s’expliquait
aluminium forgé. À l’arrière, changement d’architecture très simplement. Primo, les pneus Goodyear Wrangler
radical par rapport aux autres Ram puisque les ingénieurs Territory en 325 / 65 R18 (équivalent à du 35 pouces
FCA l’avaient équipé d’un inédit 5-links avec des tirants en hauteur) avaient besoin d’espace dans les passages
plus longs que sur le reste de la gamme. Résultat, le TRX de roues. Deuzio, comparé à un Ram classique, le TRX
bénéficiait de débattements arrière de 330 mm (contre voyait la largeur de ses voies augmentées de 15,2 cm
229 mm sur ses congénères). En complément, il se voyait pour gagner en stabilité et en tenue de cap. Enfin,
équipé d’amortisseurs Bilstein BlackHawk 2,5 pouces à pour éviter que les Goodyear ne frottent dans les ailes,
bonbonne séparée et à l’amortissement piloté par un son essieu avant avait été avancé de 20 mm. Autre
système de gestion active de la suspension baptisé divergence esthétique qui contribuait à lui donner un
Terrain Dynamics. look plus agressif, son capot en aluminium se pare
d’une immense prise d’air. Là encore, cette écope avait
trains roulants à la hauteur une réelle fonction mécanique puisqu’elle contribuait
au refroidissement moteur en apportant 50 % du flux
En plus de sa suspension, le TRX se la jouait également d’air circulant dans le compartiment.

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