Page 13 - Offroad 4x4 Magazine n°100

Détails techniques

Pompe boostée avec un
kit LDA, pression de turbo
revue à la hausse... Le
300 Tdi de ce Disco II
a été optimisé juste
ce qu’il faut sans pour
autant porter atteinte à sa Caché sur le passage de roue
fiabilité. avant droit, ce compresseur
Paddock Spares Heavy Duty
envoie de l’air comprimé dans
une bonbonne de 12L destinée à
regonfler les pneus.

Niché juste devant le réservoir de
lave-glace, ce compresseur ARB sert Cachée le long du longeron gauche,
au verrouillage des deux différentiels cette réserve d’air de 12L est
Afin que le 300 Tdi respire mieux, de ponts. destinée au regonflage des pneus.
notre homme a changé sa boite à air
par un modèle destiné à un Range
Rover V8 3,9L.

Afin de protéger le transfert, ce
Discovery se pare d’un fond plat en
acier 25CD4S « maison ». Afin de gagner en débattement,
notre landiste a décalé l’ancrage des
Afin que le 300 Tdi évacue amortisseurs arrière via des pattes
mieux les gaz brûlés, sa ligne Terrafirma.
d’échappement a été changée par
un modèle simplifié Oreca.

Pour les avoir tout de suite sous
la main, Sébastien a regroupé les
Afin de faciliter les manœuvres en Afin de tourner court en zones, ce commandes des différentiels avant et
zones, Sébastien a troqué le volant du Discovery accueille un frein à main arrière en haut de la planche de bord.
Discovery contre ce modèle Oreca. hydraulique.

Afin de contrôler l’enroulement
et déroulement du treuil avant Ayant installé deux bonbonnes
sans bouger de son siège, notre d’air, une pour les différentiels et
mécanicien a installé cette une pour les pneus, notre catalan
commande déportée sur le tunnel surveille leur capacité via ces
de boîte. A noter qu’il a déjà prévu deux manomètres.
l’interrupteur pour un éventuel treuil
arrière.
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