Page 14 - Offroad 4x4 Magazine n°101

Le Land Rover Defender OCTA 2025

p our beaucoup de landistes, le Defender de deuxième MUltiples aides à la condUite

génération n’est qu’un gros SUV Premium à vocation
plus routière qu’offroad. Certes, comparé à son aïeul Côté boîte de vitesses, le Defender OCTA dispose de
commercialisé entre 1990 et 2016, le New Def perd son plusieurs modes de conduite. Au côté du traditionnel
châssis échelle et ses ponts rigides au profit d’une caisse « Confort » (sélectionné par défaut), le conducteur
autoporteuse et de roues indépendantes. Pourtant, il peut opter pour le mode « Dynamique » axé sur les
n’en demeure pas moins un franchisseur dans l’âme. Une performances routières. Autre choix possible, le mode
aptitude à sortir des sentiers battus qui sera renforcée sur « OCTA » étudié pour lui garantir un maximum de
sa future déclinaison OCTA aux dires des responsables de contrôle en offroad. Sur cette position, le pilote dispose
la marque britannique. Pour eux, cette nouvelle version même d’une configuration Off-Road Launch pour une
du Defender sera « la plus extrême et la plus puissante accélération optimale sur les sols meubles. Pour les
jamais élaborée ». passages plus techniques, vous retrouvez toute la gamme
des modes Terrain Response habituels du Defender (sable,
Un V8 de 635 cheVaUx boue et ornières, herbe / gravier / neige, rockcrawling).
D’autres aides à la conduite tout-terrain sont également
Pour cela, ce modèle conçu uniquement sur la base du de la partie comme le ClearSight Ground View, qui rend
110 se distingue des modèles actuellement disponibles le capot transparent pour une meilleure visibilité.
en concession sur plusieurs points. À commencer par
son groupe propulseur. Exit les 6-cylindres en ligne sUspension high-tech
diesel et essence. En lieu et place, sous son capot,
vous trouvez un V8 biturbo de 4,4 litres qui bénéficie Autre singularité de ce modèle « haute performance », le
d’une hybridation légère 48 volts. Associé à une boîte de Defender OCTA repose sur une suspension inédite baptisée
vitesses automatique à 8 rapports, ce groupe propulseur « 6 D Dynamics ». Un système intelligent qui contrôle et
essence développe la bagatelle de 635 chevaux pour un limite en temps réel le tangage et le roulis du véhicule et se
couple de 750 Nm. Selon les responsables de Solihull, compose de ressorts pneumatiques réglables en hauteur
cette motorisation permet au Defender OCTA de boucler associés à des amortisseurs hydrauliques interconnectés
le 0 à 100 km/h en seulement 4 secondes et d’atteindre entre eux. Combinée à quelques retouches techniques sur
les 250 km/h en vitesse de pointe (lorsqu’il est équipé le soubassement du véhicule, cette nouvelle suspension
de jantes en alliage léger de 22 pouces et de pneus confère au Defender OCTA une garde au sol accrue de
toutes saisons). À noter au passage que cette version 28 mm et de meilleurs débattements. Au passage, suite
est équipée d’un système d’échappement actif à quatre à l’installation de triangles plus longs et plus robustes,
sorties qui lui confère un rugissement distinctif. la largeur de voies de ce Defender augmente de 68 mm

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