Page 32 - Offroad 4x4 Magazine n°101

Le RoverLand de Françoise Hollender et Franck Daurelle

landiste focalise ses efforts sur le circuit de freinage. personnalisée. Cette dernière donne la priorité au couple
Sachant que leur futur Defender de raid allait prendre du à bas régime plutôt qu’à la puissance pure. Résultat,
poids sur la balance à cause de son équipement et de son dans sa nouvelle configuration, le Td5 du Roverland
aménagement, l’ami Franck dépose disques et plaquettes ne développe « que » 160 chevaux (au lieu de 122 à
pour les remplacer par des ventilés poinçonnés / rainurés l’origine)… mais distille son couple maximum dès 1 200 tr/
EBC brakes pincés par des plaquettes tendres de même min. Soit 750 tr/min plus tôt ! Avantage indirect de cette
marque. En complément, pour une meilleure endurance, reprogrammation, étant plus coupleux à bas régime, le
les durits caoutchouc du circuit disparaissent au profit de 5-cylindres anglais se révèle beaucoup moins gourmand
modèles tressés type Avia. Ainsi, même en usage intensif en gasoil. La consommation moyenne tournant désormais
ou sous de fortes chaleurs, les durits ne se dilateront aux alentours de 10,5 litres au 100 kilomètres. Seul petit
pas. Sur ce, en ayant terminé avec les trains roulants, revers de la médaille, l’embrayage d’origine avait un peu
Franck et Françoise chaussent les jantes acier Wolf (qui de mal à suivre. Voilà pourquoi il sera rapidement changé
équipaient d’origine ce Defender ex-armée) de quatre pour un modèle renforcé, plus apte à encaisser le nouveau
Cooper Discoverer ST Maxx en 235 / 85 R16. couple du 5-cylindres en ligne.

10,5 l de conso moyenne look pResque de séRie

Si la préparation des ponts et la refonte de suspension Extérieurement, la préparation de ce Defender semble
demeurent relativement basiques, on ne peut pas en assez sobre de prime abord. De prime abord seulement
dire autant de l’optimisation moteur de ce Land. Déjà, ce car Franck et Françoise ont quand même réalisé pas mal
5-cylindres en ligne perd son turbocompresseur au profit de petites modifications. Déjà, à l’avant, leur nouveau
d’un modèle « performance » de l’équipementier anglais partenaire mécanique s’habille d’un pare-chocs métallique
Turbo Technics Ltd. Au passage, Franck supprima la vanne signé Raptor 4x4 et accueillant un treuil Kingone 5,4 tonnes
EGR. Puis, histoire de lui assurer un refroidissement en son centre. Pour leur part, les ailes avant se parent
optimal, le radiateur de refroidissement moteur cède sa de protections en aluminium strié. Côté éclairage, toutes
place à un modèle « gros volume » de chez AlliSport. les optiques du véhicule adoptent la technologie Led. En
Même provenance pour l’intercooler qui est en charge commençant par les phares avant. Ce qui n’est pas un
d’abaisser la température de l’air avant son entrée dans luxe sur un Defender et, surtout, ce changement permet à
les cylindres. Autres améliorations réalisées sur le circuit notre couple de raiders de ne pas ressentir le besoin d’avoir
d’admission, un snorkel Equip’Addict vient surélever une barre led additionnelle. À l’arrière, idem. Clignotants,
l’aspiration moteur et toutes les durits sont changées pour feu de recul et marche arrière adoptèrent la technologie
des modèles renforcés en silicone. Naturellement, pour led. À noter toutefois qu’un phare de travail Osram fait son
profiter pleinement de toutes ses améliorations, Franck apparition sur le côté arrière droit du véhicule. Ainsi, en
et Françoise feront reprogrammer l’ECU moteur par un bivouac ou s’ils ont besoin de reculer, Franck et Françoise
ami qui leur fournira une « cartographie d’injection » voient parfaitement ce qui se trouve derrière le véhicule.

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