Page 16 - Offroad 4x4 Magazine n°113

Le Ford Ranger PHEV 2025

c ’est via un simple communiqué de presse en date motrices gamme longue et 4-roues motrices gamme

du 11 juin 2025 que Ford a officialisé le lancement courte. Côté trains roulants, pas de révolution non plus.
du tant attendu Ranger PHEV en Europe. Deux ans que Ce nouveau Ranger repose toujours sur un jeu de roues
l’on attendait une telle annonce… d’autant plus que ce indépendantes avant et un solide essieu rigide arrière.
midsize fonctionnant à la fois à l’essence et à la fée À noter que ce dernier renferme de série un différentiel
électricité est pionnier dans son segment en devenant verrouillable.
le tout premier pick-up hybride rechargeable à être
commercialisé sur le vieux continent. Autonomie de 43 km en électRique

Aussi puissAnt qu’un RAptoR V6 Pour alimenter le moteur électrique intégré à la
transmission, le Ranger PHEV embarque une batterie de
Sous le capot de ce Ranger PHEV, prend place un 11,8 kWh qui prend place entre les longerons arrière
4-cylindres turbocompressé 2,3L essence distillant 179 du châssis. Selon Ford, elle permet de parcourir 43 km
chevaux à la force de ses cylindres. En sortie, ce bloc en mode 100 % électrique. Cet accu (dont la prise de
estampillé Ecoboost est associé à une boîte de vitesses charge se trouve à côté de la goulotte de carburant dans
automatique à 10 rapports bénéficiant de sept modes l’aile arrière gauche) peut au choix être rechargé en se
de conduite (Normal, Eco, Sport, Glissant, Remorquage/ branchant sur une source d’alimentation externe, mais
Traction, Boue/Ornières et Sable). Jusque là, rien de aussi par le moteur essence lui-même ou en récupérant
nouveau, me direz-vous… sauf qu’à la différence des l’énergie des roues au freinage. Dans le premier cas de
Ranger à motorisation thermique, le carter de cette BVA figure, il faut compter 4 heures et 15 minutes pour une
intègre un moteur électrique développant 102 chevaux. charge complète sur une prise monophasée de 16A.
Un greffon rendu possible par l’ajout d’un mécanisme À noter qu’en France, d’ici la fin 2025, Ford proposera
d’embrayage à commande électronique qui engage ou à tous les acheteurs de Ranger PHEV sa solution de
désengage le moteur électrique et le moteur essence, recharge à domicile, le Pro Home Charging. Un système
en fonction du mode de conduite sélectionné. En position qui leur permet, entre autres, de programmer la recharge
« combiné », ce groupe propulseur hybride développe pendant les tarifs de nuit moins chers afin d’en réduire
une puissance totale de 281 chevaux pour un couple le coût. Mais, revenons-en à la batterie du Ranger PHEV.
de 697 Nm. Soit autant de pur-sangs ou presque que En plus des sept modes de conduite de la BVA, le Ranger
le Ranger Raptor V6 essence, mais pour un couple PHEV dispose de quatre modes de fonctionnement
comptant 200 Nm de plus ! À sa suite de cette BVA pour son système hybride. Son conducteur peut opter
« hybride modulaire », le PHEV reçoit la même boîte de pour : Auto EV (pour une gestion automatique des deux
transfert e-4wd que les Ranger essence et diesel. Son moteurs), EV Now (pour une conduite 100 % électrique),
pilote dispose donc de quatre modes de transmission : EV Later (pour rouler uniquement sur l’Ecoboost) et EV
2H, 4A, 4H et 4L pour rouler respectivement en 2-roues Charge (pour convertir une partie de la puissance du
motrices gamme longue, 4-roues automatiques, 4-roues moteur thermique pour recharger la batterie).

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