Page 38 - Offroad 4x4 Magazine n°117
P. 38
Le Toyota KDJ 120 « Evo 2 » de Simon Audouin
Pour préserver l’injection du 3 litres
de toute impureté dans le gasoil, Ce coupe-circuit sert à sécuriser
ce préfiltre Djebel Xtreme Pro a l’alimentation électrique du treuil avant.
En dehors de la suppression de la
vanne EGR, le D4-D de ce Toyota reste fait son apparition sur le circuit. Un
ajout qui a nécessité d’installer un
strictement d’origine.
support Djebel Xtreme.
Histoire que le 4-cylindres D-4d
respire mieux, le silencieux arrière
a disparu au profit de cette ligne
La ligne d’alimentation des accessoires directe en Inox.
embarqués est protégée par ce porte-
Désormais, ce KDJ 120 embarque fusibles Osculati. Ainsi, en cas de
deux Bosch de 95 Ah en lieu et place court-cirduit, pas de risque.
des batteries d’origine.
Afin de compenser les méfaits
de la rehausse de suspension, ce
Prado repose sur des triangles de
suspension avant EFS.
Le 4-cylindres n’étant pas boosté et
le pont arrière renfermant déjà un
différentiel verrouillable, Simon n’y
a pas apporté de modification. Idem
pour le train avant. À l’avant, ce Toyota repose sur
des combinés filetés EFS MRP 2.5
bénéficiant de 24 réglages en
compression et de 36 réglages en
rebond.
Pour régler le rebond des MRP 2.5, il
suffit de tourner cette petite vis dans un
sens ou l’autre. Pour cela, vous n’avez
besoin que d’une petite clé Allen.
Comme à
l’avant, la
suspension
Grâce à cette molette logée en arrière est
Autre avantage des amortisseurs EFS sortie de la bonbonne séparée, confiée à
MRP 2.5, ils sont vendus complets vous pouvez régler la compression des ressorts
avec les supports des bonbonnes de l’amortisseur selon 24 positions + 50 mm
séparées. Ce qui facilite leur prédéfinies. EFS.
montage ! Offroad 4x4 Magazine n°117 - page 38
