Page 34 - Offroad 4x4 Magazine n°117

Le Toyota KDJ 120 « Evo 2 » de Simon Audouin

s i vous êtes un lecteur assidu d’Offroad 4x4 Magazine, de conserver le reste de la chaîne cinématique de son

vous connaissez déjà le Toyota de ce reportage, Toyota telle que les ingénieurs japonais l’avaient conçue.
puisqu’il s’agit du KDJ 120 de Simon Audouin, un angevin D’autant plus que son KDJ 120 était équipé de série d’un
passionné et l’un des pilotes du Team Raid Endurance sur différentiel verrouillable à l’arrière.
le Championnat de France d’Endurance 4x4. Nous vous
l’avions présenté en détail dans le numéro 98 en mai 2024. amortisseurs taiLLés pour La piste
À l’époque, il sortait tout juste de l’atelier de montage
de RLC Diffusion où il avait subi une petite préparation Si le groupe propulseur et la transmission de ce Toyota
mécanique en vue d’une utilisation raid / balade. Entre- n’ont pas connu d’évolution notable, ce n’est pas le cas de
temps, ce Land Cruiser a effectué un second séjour à sa suspension. Et pour cause, en mai 2024, notre passionné
Chanzeaux (49), au cours duquel son optimisation a été angevin étrenna un kit jusqu’alors jamais commercialisé en
poussée plus avant. Voyez plutôt ! France ! Je m’explique : ami de longue date de Richard
Aubron, le boss de RLC Diffusion lui proposa de tester en
La fiabiLité avant tout avant première les tout nouveaux amortisseurs EFS 4x4.
Les MRP 2.5 qu’il venait tout juste de recevoir d’Australie.
Comme lors de notre premier reportage, le 4-cylindres Première particularité de ces amortisseurs, leur diamètre
D-4d de ce Land Cruiser reste d’origine. Les seules extérieur de 63,5 mm en fait l’un des plus gros monotubes
améliorations réalisées dessus visent à renforcer sa fiabilité du marché. Conséquence, ils offrent une capacité d’huile
à long terme. Déjà, ses injecteurs ont été changés pour XXL. Autre singularité, ils renferment des valves sensibles
prévenir le récurrent problème d’injection qui touchait à la vitesse de déplacement du piston. Résultante, ils
certains de ses congénères à une époque. Toujours dans se révèlent souples sur route car peu sollicités, mais se
la même optique, un préfiltre décanteur à gasoil Djebel raffermissent sur chemins et pistes au fur et à mesure
Xtreme Pro (équivalent au Racor FG500) se charge de que le conducteur se transforme en pilote. Mais ce n’est
purifier le carburant de toutes impuretés ou gouttelettes pas tout ! Grâce à leur bonbonne séparée, le risque
d’eau avant son arrivée dans les cylindres. Ce dernier prend d’échauffement est limité. Ce qui leur confère une meilleure
place dans le compartiment moteur, sur un support Djebel endurance en usage intensif. Enfin, ce qui finit de séduire
Xtreme boulonné à l’intérieur de l’aile côté conducteur. notre passionné angevin, les MRP 2.5 sont entièrement
Autre modification visant à faire durer plus longtemps configurables en compression selon 24 possibilités et en
le D-4d, sa vanne EGR a été démontée pour éviter que rebond selon 36 réglages.
les gaz recyclés encrassent le moteur à long terme. Une
suppression qui a nécessité de reprogrammer l’ECU freinage à La hauteur
moteur pour faire disparaître les codes « pannes » liés à
cette disparition. Pour le reste, jugeant les 163 chevaux En association, histoire de gagner un peu de hauteur et
d’origine du 3 litres turbodiesel suffisant pour l’usage qu’il pouvoir chausser son Toyota de General Tire Grabber
comptait en faire, Simon a pris le parti de ne pas procéder A/T 3 en 265 / 65 R17, Simon a opté pour quatre
à une reprogrammation moteur. En plus, cela lui permettait ressorts hélicoïdaux EFS 4x4 en + 50 mm. Une rehausse

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