Page 22 - Offroad 4x4 Magazine n°118

Le Ford Bronco RTR

f ondée en 2009 par le triple Champion du Monde de équilibrés avec une répartition des masses quasi parfaite

drift Vaughn Gittin Jr, l’entreprise RTR Vehicles s’est entre l’avant et l’arrière. D’où une meilleure agilité,
fait d’abord connaître en transformant de classiques une réactivité accrue et une motricité améliorée sur les
Ford Mustang en véritables Muscle Car. Son anagramme terrains techniques, notamment sur pistes sablonneuses
RTR signe d’ailleurs « Ready to Rock », que l’on pourrait et dans les dunes.
traduire par « Prêt à tout casser ! ». Toutefois, depuis
2021, Vaughn Gittin Jr et son équipe se penchent aussi Presque aussi effiCient que le V6
régulièrement sur les Bronco. Ces exemplaires optimisés
pour une utilisation offroad sont même vendus en direct Toutefois, cette finition étant destinée à un usage « Baja »,
par certains concessionnaires de la marque à l’ovale ce 2.3L EcoBoost des RTR connaîtra quelques upgrades.
bleu… et ce, avec la bénédiction des dirigeants de Ford Déjà, pour augmenter la quantité d’air frais traversant
USA ! Mieux, dans quelques mois, une finition RTR le radiateur de refroidissement, histoire de maintenir la
sera ajoutée au catalogue officiel du Bronco entre les température du groupe motopropulseur dans des normes
modèles Badlands et Raptor. Quant à la production, fini acceptables lors de longues et éprouvantes journées dans
les modifications réalisées dans les ateliers de Concord le désert, le Bronco RTR recevra un ventilateur électrique
en Caroline du Nord ! Les futurs Bronco RTR, uniquement plus imposant et surtout plus puissant que ses congénères.
disponibles en 4-portes, verront le jour dans l’usine du Il s’agit en fait de celui de 1000 Watts du Raptor. Toujours
Michigan située à Wayne, là où tous les Bronco prennent en vue d’un usage « piste » soutenu, à l’instar des finitions
vie. Oui vous avez bien lu, Ford produira en direct les Badlands, le 2,3 litres bénéficiera d’un système anti-
futurs Bronco RTR. lag en mode baja. Ce dernier maintiendra le turbo en
rotation, même si le pilote lève le pied de l’accélérateur.
Comme les BronCo Classiques En pratique, un module électronique coupera l’injection
de carburant tout en maintenant le papillon des gaz
Mécaniquement, le Bronco RTR 2027 sera animé par le grand ouvert afin que l’air continue de circuler dans le
4-cylindres essence 2,3 litres EcoBoost. Certes moins moteur et que le turbocompresseur reste en rotation. Ce
puissant que le V6 de la finition Raptor (qui développe qui garantit des relances plus nerveuses, plus réactives
418 chevaux), ce bloc distillera quand même 300 chevaux même à bas régime car le turbo du RTR sera toujours
pour un couple de 441 Nm. Mais, allez savoir si une option prêt à entrer en action. Une technologie qui provient de
« reprogrammation Ford Performance » ne lui permettrait la compétition et qui compense légèrement l’écart de
pas d’atteindre 330 chevaux pour un couple à 522 Nm. puissance entre le 4-cylindres et le V6 du Raptor. En sortie
Certains concessionnaires le proposent déjà sur les Bronco moteur, par contre, point de changement. Le RTR réutilise
Badlands. Le choix de partir sur le 4-cylindres essence la boîte de vitesses à 10 rapports du Bronco Badlands et
turbocompressé présente un avantage indéniable. Ce les mêmes trains roulants. Seul autre upgrade à signaler,
bloc se révèle beaucoup plus léger que le 6-cylindres en il empruntera la crémaillère et les biellettes de direction
V du Raptor. Résultat, les modèles RTR s’avéreront plus renforcées du Raptor.

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