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Le Nissan Terrano II « Afrique » de Frédéric Garcia

i l y a quelques mois de cela, Fréderic Garcia, un châssis à échelle, le petit frère du GR offre certes des

Landais passionné de raids, était propriétaire d’un dimensions plus réduites que le vaisseau amiral de
superbe Patrol préparé. Suspension, optimisation moteur, la gamme, mais il partage le même bloc propulseur
aménagement intérieur… Rien ne manquait sur son turbodiesel. De plus, à l’instar de son aîné, il propose
partenaire mécanique pour affronter les pistes africaines une vraie chaîne cinématique 4x4, avec transfert et
en toute sérénité. Coup de malchance, un « accident » gamme courte. Seule divergence technologique entre
de frein à main bouleversa la donne. Garé en pente, le les deux modèles, l’essieu rigide du Patrol laisse place à
câble actionnant les garnitures cassa net et, entraîné par deux roues indépendantes à l’avant. Pas forcément une
son propre poids, le Patrol finissait 50 mètres plus loin, mauvaise chose en termes de confort sur piste !
contre un mur. Verdict de l’expert : véhicule irréparable,
direction la casse. Du coup, notre Landais se retrouva dU simple et de l’efficace
orphelin. Situation inconcevable pour cet infirmier à
domicile amoureux des paysages africains ! Après réflexion, Frédéric orienta donc ses recherches sur
ce modèle. Argument supplémentaire en sa faveur et
Un choix inattendU pas des moindres : le Terrano II ne bénéficie pas de
la même cote d’amour que son grand frère. Résultat,
L’ami Frédéric se mit alors à la recherche d’un nouveau sur le marché de l’occasion, il est sous côté et le choix
partenaire de voyage. Dans un premier temps, il éplucha ne manque pas. Pour preuve, notre landais trouva son
toutes les petites annonces dans la presse spécialisée bonheur pour 12 000 euros avec un 3L Di « intérieur cuir »
et sur les sites web… Mais, à chaque fois, il déchantait de 2006 qui n’affichait que 56 000 km au compteur. Pour
en découvrant les offres concernant les Y61. Soit le un Patrol datant de la même année et ayant parcouru
prix demandé freinait ses ardeurs, soit le kilométrage un kilométrage similaire, il aurait facilement déboursé
annoncé le refroidissait. On ne débourse pas 15 à 10 000 euros de plus au bas mot ! Autre argument en
20 000 euros pour un véhicule affichant entre 200 et faveur du petit Nissan, comme l’architecture de ce véhicule
250 000 km sans bien réfléchir car, à l’approche d’un se révèle relativement « basique », l’optimiser pour le raid
tel kilométrage, une bonne remise en état (distribution, s’avère assez simple. Exemple avec la suspension. Histoire
injecteurs, pompe…) s’avère souvent nécessaire. Des de gagner un peu de hauteur de caisse, Frédéric n’eut
dépenses assez onéreuses au demeurant qui gonflent qu’à changer les ressorts arrière pour des King Spring
rapidement le prix de revient du véhicule. C’est pourquoi, HD + 50 mm. À l’avant, la rehausse s’avéra encore plus
après des semaines de recherche, notre Landais prit le simple. Notre passionné se contenta de « rebander » les
temps de la réflexion. De quoi avait-il vraiment besoin ? barres de torsion à fond… en attendant de les remplacer
D’un véhicule offrant un espace intérieur « correct », par des modèles OME renforcés dans un futur proche.
doté d’une vraie transmission quatre roues motrices Niveau amortissement, dans sa configuration d’origine,
et propulsé par un moteur fiable et puissant. Or, en le Terrano II est souvent qualifié de « pompe à vélo ».
dehors du Patrol, parmi les productions estampillées Pour y remédier, notre Landais monta des amortisseurs
« Nissan », un véhicule répondait parfaitement à ces Dobinsons renforcés sur les conseils de Fabrice Otegui,
critères : le Terrano II 3 litres Di. Doté d’un robuste son ami et boss d’Abian Pays Basque. D’ailleurs, c’est

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