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Le Mitsubishi Pajero T2 de Jean-Pierre Arnal et Marc Ascola

pour installer un jeu de roues de secours, entre le réservoir Ainsi, le carter moteur se cache désormais derrière un ski
et la porte arrière. Qu’à cela ne tienne, d’un coup de poste Asfir de 6 mm, la boîte de transfert derrière une protection
à souder, Philippe ajoutera deux transversales à l’arceau de même marque de 8 mm et les amortisseurs arrière sont
de sécurité, juste au-dessus du réservoir, deux bouts de à l’abri derrière d’imposantes protections faites maison.
tubes dont la seule utilité consistera à servir de supports à Quant au pont arrière, il n’y a aucune crainte à avoir, vu
deux roues de secours. Recherchant toujours à gagner le qu’il reçoit de robustes joues de renfort.
maximum de place à bord, Philippe aura l’idée de se servir
de la porte arrière comme rangement à quatre plaques de Simple mais diaboliquement efficace, voilà l’esprit qui a
désensablage souples, à deux pelles et à tout l’outillage. prévalu à la conception de ce Pajero et la réalisation a
De même, le compresseur embarqué, indispensable pour parfaitement réussi, puisqu’à chaque course, ce petit T2
gonfler les pneus en sortie de dunes, trouvera place au arrive à se faire remarquer. Pour sa première épreuve,
plafond, sur l’arceau de sécurité. Idem à l’avant, chaque lors de la Baja de France en 2007, il se classa 21 ème au
instrument a une place attitrée. Devant le copilote, vous général et remporta la catégorie T2 essence. À l’AMV
retrouvez un terra Trip 202+, son grand frère, un 303+, Shamrock, après deux jours de course, ils pointaient à
ainsi qu’un GPS 176C et celui de la course, le tout prenant la 18 ème place du général et deuxième de la catégorie
la place de l’airbag passager. Au centre de la console, la T2. Malheureusement, un joint Spi de sortie de boîte
jauge à essence, le système Iritrack et Sentinel, le boîtier de transfert obligea Jean-Pierre et Marc Ascola, son
de fusibles ainsi que le coupe-circuit général poseront navigateur, à se « contenter » d’une 33 ème place au final.
leurs bagages. Quant au pilote et son navigateur, ils sont Une belle performance, quand même, pour des amateurs
désormais sanglés dans deux sièges baquets. À noter sans assistance. Comme quoi, les rallye-raids sont encore
que l’espace étant rare à bord, pour les liaisons, nos accessibles aux « poireaux », Jean-Pierre et Marc ne
deux compères mettent leurs casques sur une tablette disposant pas d’un budget pharaonique. ▄
spécialement aménagée dans la cloison de séparation.
Ultime étape de la préparation, la pose de divers blindages. Texte et photos : Matthieu Dadillon

fiche technique du mitsubishi Pajero t2 de jean-Pierre arnal et de marc ascola

année modèle : 1996 • Deux ressorts King Springs + 5 cm à l’arrière
moteur : V6 essence de 3,5 litres • Jantes Racer 5 branches
Pneus : Fedima Guide en 205 / 90 R16 • Arceau de sécurité 8-points
• Cloison intérieure
Modifications • Réservoir FIA 320 litres
• Châssis sablé et renforcé • Compresseur embarqué
• Ligne d’échappement directe • Aménagement de la porte arrière pour deux pelles et l’outillage
• Snorkel Safary Gard • Deux terra trip (202 + et 303 +)
• ABS supprimé • GPS Garmin 176 C
• Plaquettes de frein en carbone • Sièges baquets LRS
• Deux amortisseurs Proflex et deux Fournales à l’avant • Coupe-circuit général
• Barres de torsion OME • Extincteur automatique
• Pont avant renforcé • Blindage avant et central Asfir
• Triangles de suspension avant renforcés • Protection d’amortisseur fait maison
• Quatre amortisseurs Proflex à l’arrière • Protection de phare EGR

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