Page 25 - Offroad 4x4 Magazine n°120

Détails techniques

Préparation
minimale !
Le bloc V6
essence
n’a subi
quasiment Exit la ligne d’origine ! Désormais, les
aucune gaz d’échappement sont évacués via
modification. une ligne directe.

Mieux adaptés
au rallye-raid !
Les ressorts
King Springs
remplacent Avec deux ressorts King Springs et quatre
avantageusement amortisseurs Proflex à l’arrière, ce châssis
ceux d’origine à Distance ultracourte ! Grâce à la court se comporte parfaitement sur piste.
l’arrière. suppression de l’ABS et l’adoption
des plaquettes en carbone, ce Pajero
freine fort, très fort.

Aucune pierre ne risque d’endommager
les organes de direction, le carter
La boîte de transfert ne craint pas moteur… Merci le ski avant Asfir !
Dorénavant, les amortisseurs arrière les mauvaises rencontres grâce à
sont à l’abri grâce à ces protections ce blindage Asfir.
fixées sur les tirants de pont.

Montage type
Ralliart ! Deux
amortisseurs
par roue, barres
de torsion
renforcée,
doublage des Par manque de place, les roues de
triangles, un secours sont fixées au-dessus du
gros travail a réservoir.
Réglementation FIA oblige, un
été effectué sur réservoir de 320 litres prend place à
l’essieu avant.
l’arrière.

Jean-Pierre a opté pour des pneus
À la place de l’airbag passager, vous Fedima Guide sur des jantes en acier
Habitacle proche de la série ! Afin de retrouvez tous les instruments de
concourir en catégorie T2, ce Pajero a navigation. Racer, plus faciles à réparer que des
conservé sa planche de bord. jantes en magnésium.
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