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Le Mitsubishi Pajero T2 de Jean-Pierre Arnal et Marc Ascola

i l était une fois, deux amis, deux passionnés de cette motorisation essence peut se transformer en un

tout terrain, qui devaient participer au Raid de formidable engin de course. Tous les Pajero « Ralliart »
l’Amitié en 2004. Malheureusement, cette année-là, le n’étaient-ils pas des V6 essence !
raid sera annulé pour des raisons de sécurité. Pour se
faire pardonner, Jean-Michel Sinet, l’organisateur, leur PrédisPositions natUrelles
propose de participer à l’AMV Shamroch, l’autre grande
manifestation d’AIO France. Voilà pourquoi Jean-Pierre Il faut reconnaître que, déjà en configuration « sortie
Arnal et Marc Ascola aligneront un petit Santana Samurai d’usine », le Pajero V6 essence dispose de vraies aptitudes
au départ de l’édition 2004 du célèbre rallye-raid marocain. à la course. Premier argument en sa faveur : son gabarit
Ils n’auraient pas dû accepter, car, sans le savoir, leurs en version 3-portes. Ni trop long (4145 mm), ni trop large
existences viennent de basculer. Nos deux compères (1785 mm), il symbolise le véhicule de course polyvalent par
se retrouvent happés dans la tourmente « rallye-raid ». excellence, aussi à l’aise sur les grandes pistes africaines
Finies les petites balades entre copains, terminés les que sur les petits sentiers des Bajas européennes. En
raids africains pépères. Durant l’épreuve, nos deux amis plus, son 6 cylindres en V à 60° développe, d’origine, 208
prennent goût à la course, à l’excitation du chrono. Et chevaux à 5000 tr/min et plus de 30 m.kg à 3000 tr/min.
cette « drogue » est très puissante ! Autre avantage du Pajero V6, il dispose d’un rapport de
réduction assez long en gamme courte. Si cela s’avère un
Une occasion en or handicap en franchissement, cette donnée technique se
révèle un plus en course. Imaginez plutôt, grâce à cette
Dès leur retour en France, Jean-Pierre et Marc n’ont réduction longue, vous pouvez rouler en gamme courte,
alors qu’une seule idée en tête : repartir sur les pistes quatre roues motrices enclenchées, jusqu’à 120 km/h
africaines. Cependant, désormais, il leur faut un véritable alors que vos adversaires plafonnent à 70-80 km/h. Au
4x4 de course, un authentique T2 et, non plus, leur vu de ces données techniques, aucun doute possible, le
petit Santana. Ils commencent, donc, à éplucher les Pajero V6 essence est, bel et bien, la base idéale pour
magazines, à fureter dans tous les garages de leur concevoir un T2 de course. Cependant, transformer un
région, à la recherche de leur futur complice à quatre simple 4x4 en un véritable T2 de course, représente un
roues. Durant un an, ils cherchent, ils cherchent, mais travail titanesque, nécessitant un certain savoir-faire.
ne trouvent rien… jusqu’au jour où ils arrivent chez Gapa Jean-Pierre se sentant dépassé par l’ampleur de la tâche,
4x4, un préparateur perpignanais. Là, perdu au milieu il la confiera à Philippe Kreisberger, le boss de Gapa 4x4.
d’autres véhicules d’occasion, un magnifique Pajero
V6 essence se languit d’un propriétaire. Personne ne remise à Plat comPlète
veut l’adopter. Pourtant, ce modèle de 1996 n’affiche
que 120 000 kms et reste très abordable, puisque son Le Pajero ayant déjà vécu une première existence bien
prix n’excède pas les 10 000 euros. Sans trop réfléchir, remplie, il fut dans un premier temps démonté pièce par
Jean-Pierre s’en porte acquéreur. Pour avoir feuilleté pièce afin de tout contrôler. Ensuite, le châssis sera mis à
nombre de magazines 4x4, il sait qu’un Pajero doté de nu et partira chez un spécialiste, afin d’être complètement

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