Page 23 - Offroad 4x4 Magazine n°120

inspecté et doublé avec des plaques d’acier 25CD4S. Puis, oblige. Les disques de frein sont donc ceux d’origine,
il sera sablé et repeint. Pendant ce temps, la caisse fut mais ils sont désormais pincés par des plaquettes
au centre de toutes les attentions. Chaque soudure sera Carbone Lorraine RC6 pour une meilleure efficacité.
reprise et le dessous de la caisse sera déblacksonné. Toujours dans le but d’une efficacité maximale, l’ABS
Cette seconde opération peut paraître inutile, sauf qu’elle sera, purement et simplement, supprimé. Les aficionados
permet d’enlever plus de 30 kilos de poids superflus ! de raid comprendront pourquoi ! Au niveau suspension,
Ensuite, le boss de Gapa 4x4 fabriquera sur-mesure un à l’instar des Pajero préparés par Ralliart, Jean-Pierre
arceau 8-points qui sera soudé à la caisse. En parallèle, et Philippe se contentent d’un montage simple et ayant
réglementation FIA oblige, une cloison étanche viendra déjà fait ses preuves. Les triangles de suspension avant
séparer la benne arrière et l’habitacle. Seul souci, sur un seront doublés, puis les barres de torsion replacées par
Pajero, lorsque vous rajoutez cette séparation, l’habitacle des modèles OME renforcés. L’ensemble est, désormais,
se retrouve mal ventilé. Conséquence, la température à amorti par deux Proflex et deux Fournales, les seconds
bord devient vite infernale et la poussière a tendance à servant à soulager les barres de torsion, lors de trop
stagner dedans. La solution retenue par Philippe consistera fortes contraintes. À l’arrière, le pont rigide repose sur
à créer deux prises d’air sur le toit et à aménager deux deux ressorts King Springs Heavy Duty + 5 cm, secondés
évacuations dans les portières avant. Ainsi, l’air circule dans leur tâche par quatre amortisseurs Proflex. Rien
parfaitement dans l’habitacle, ce qui ne le transforme d’exceptionnel, en un mot ! Cependant, ce système
plus en four sur roues. transforme le Pajero en un vrai pistard. Désormais, il vire
à plat, le roulis est réduit à zéro et, sur les sauts, il atterrit
objectif : fiabilité parfaitement à l’horizontale. En plus, ce montage permet
de monter des pneus de taille plus adaptés à la discipline.
Ensuite, c’est au tour du 6 cylindres en V d’être le sujet de Jean-Pierre, par exemple, optera pour des Fedima Guide
toutes les attentions. Le bloc développant d’origine 208 en 205/90 R16 montés sur des jantes Racer en acier.
chevaux, Jean-Pierre n’a pas voulu entrer dans une course
à la puissance absurde, selon lui. Ce Pajero devait lui chaqUe chose à sa Place
permettre de s’amuser, pas de gagner toutes les courses.
Le moteur a donc subi une préparation minimaliste. Afin À ce stade, la transformation du tacite Pajero en T2 de
qu’il respire mieux, un snorkel Safari, associé au filtre course touchait presque à sa fin. Il ne restait plus que
d’origine, assure une admission d’air « pur ». Au niveau deux choses à faire : aménager l’habitacle et protéger
de l’échappement, la ligne Mitsubishi avec son catalyseur divers organes mécaniques. Cependant, tout ne sera pas
disparut au profit d’une ligne directe dotée d’une double simple ! La réglementation FIA oblige de disposer d’un
détente. Il n’en faut pas plus pour que le V6 essence gros réservoir d’essence à bord. Philippe installe donc
s’exprime pleinement et développe près de 220 chevaux. une gourde de 320 litres répondant aux normes de la
Qui dit mieux pour un T2 ? Après, Philippe s’attellera Fédération, dans la benne arrière, juste derrière la cloison
au freinage et à la suspension, les autres organes de séparation. Seul hic, celle-ci occupe toute la longueur
mécaniques ne pouvant être touchés, réglementation T2 du plancher. Par conséquent, il ne reste plus assez de place

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