Page 34 - Offroad 4x4 Magazine n°122

Le Range Rover bobtail pick-up de Guy Robert

U n V8 de presque 200 chevaux, un châssis raccourci téléphonique, quelque temps plus tard, le Range arrive

de 56 cm, une caisse convertie en pick-up, des pneus dans la cour de Guy et,sans trop réfléchir, notre garagiste
en 37 pouces, une suspension « grands débattements » auvergnat s’en porte acquéreur, ayant déjà une idée
à l’arrière, des blocages ARB dans les ponts... Voici derrière la tête. Dans un premier temps, il dépose la
quelques-unes des caractéristiques bien inhabituelles caisse et en achève la conversion en bobtail pick-up.
du nouveau Range Rover Classic de Guy Robert, le boss La découpe des ailes arrière et du toit est peaufinée.
du garage Guy Robert Evolution depuis 1977. Trente Il en profite pour installer le réservoir sur le plancher
ans que notre homme ne travaille que sur les 4x4 made arrière, celui-ci étant SDF depuis la coupe des longerons.
in Solihull. Il a donc acquis une solide connaissance Puis notre auvergnat se fabrique un couvre benne en
des modèles de la marque anglaise. Une expertise qu’il aluminium strié et utilise le même matériau pour créer
utilise aussi bien au service de ses clients qu’à des fins une cloison fermant le cockpit. Cette dernière reçoit une
personnelles. D’ailleurs, son nouveau jouet en est le vitre latérale coulissante de Defender 90.
parfait exemple.
changement de V8
Un coUp de fil qUi change toUt
Seul souci, après inspection, la mécanique de ce Range
De temps en temps, un geste anodin a des répercussions se révèle peu reluisante. Le châssis présente des signes
inattendues. Guy Robert peut en témoigner. En effet, de rouille perforante tandis que le V8 4L affiche un
notre auvergnat ne soupçonnait sûrement pas que kilométrage plus que conséquent… Qu’à cela ne tienne,
répondre au téléphone un beau jour de 2005 allait l’ami Guy décide de repartir sur une base plus saine.
donner naissance à son futur jouet TT. Au bout du fil, Une décision d’autant plus simple à prendre qu’à cette
un client lui demande conseil. Il est en train de « se époque, un de ses clients vend un Classic préparé par
préparer » un vieux Range Rover Classic pour s’adonner le garage avec un 4,6l sous le capot. Ni une, ni deux,
au TT hard. Il a déjà raccourci le châssis ainsi que la la carte grise change de main et voilà notre auvergnat
caisse d’une cinquantaine de centimètres. Au passage, il avec une caisse raccourcie d’un côté et une mécanique
a changé le V8 3,5L par un 8-cylindres 4L de Range P38. saine de l’autre. Cependant, afin de jumeler les deux,
Mais, l’homme est aux abois ! Il n’arrive pas à finaliser Guy doit modifier le châssis de son deuxième Classic. Il
son projet. Pour une raison inconnue, le moteur refuse le raccourcit donc de 56 cm. Puis il ajoute une traverse
de démarrer et le travail de carrosserie s’avère plus arrière en bout de châssis. La mécanique étant à nu
compliqué à terminer que prévu. Dans les magazines, et le moteur facile d’accès, il se penche ensuite sur le
cela lui paraissait si simple ! Suite à cet échange bloc V8 Rover. Le 4,6L monté au départ dans un Range

Offroad 4x4 Magazine n°122 - page 34