Page 37 - Offroad 4x4 Magazine n°122

Détails techniques

Le V8 4,6L de ce
Classic provient
d’un Range P38
et développe
presque 200
chevaux pour
un couple de 43
m.kg de couple Le pont avant renferme désormais des
des 2075 t/min. arbres de roue renforcés Maxidrive
Un délice en TT ! mariés à un blocage de différentiel ARB.

Emprunté à un autre modèle ! Le pont
Pour éviter les vibrations dans le arrière Salisbury de ce Range provient
Du solide ! Les organes de direction volant avec les pneus en 37 pouces, d’un Defender 110.
se cachent derrière ce robuste ski en Guy a installé deux amortisseurs de
aluminium de 8 mm. direction OME. Pour éviter que
les roues ne
remontent de
Rehausse de trop dans les
suspension ailes, des sangles
classique ! anti-débattement
Ce Range brident les
bobtail mouvements des
repose ponts avant et
sur quatre arrière.
ressorts Afin que le Range soit bien à
Eibach plat, une cale en Téflon a fait son
+ 5 cm. apparition sous le ressort droit pour
compenser l’affaissement. Modification
auvergnate ! Les
amortisseurs
arrière OME
Avantage + 10 cm sont
des pneus en également
37 pouces, montés sur
ils améliorent rotule au niveau
nettement la de leur ancrage
garde au sol supérieur.
de ce Range.
Les tirants de pont arrière sont
renforcés et surtout montés sur
rotule pour plus de débattements.

Modification
obligatoire !
Pour plus
d’endurance
en zone, des
durits de frein
type aviation
remplacent
celles
d’origine. Avantages des jantes Beadlock, elles
Fait sur mesure ! Le silencieux est un permettent de dégonfler à l’extrême
modèle spécial destiné à gagner le les pneumatiques sans risque de
couple à bas régime. Offroad 4x4 Magazine n°122 - page 37 déjantage.