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P38 est truffé de capteurs, notamment au niveau de également un ensemble mains meneuses / arbres de
l’allumage. Histoire de réduire le risque de panne, l’ami roues Maxidrive, combiné à un différentiel pneumatique
Guy le remplace par un modèle destiné à un V8 3,9l, plus ARB. Dans sa lancée, notre passionné installe des barres
simple et moins sujet aux dysfonctionnements. Ensuite, de direction et d’accouplement renforcées.
notre auvergnat se remonte les manches pour ouvrir le
bloc en deux afin d’y installer un arbre à cames spécial sUspension simple, mais efficace
« couple ». Le boîtier de gestion moteur, quant à lui, part
faire un séjour entre les mains de Sport System, pour Niveau suspension, Guy opte pour la simplicité. Son
une reprogrammation complète. Résultat des courses, le Range repose sur des ressorts Eibach + 50 mm
bloc développe désormais la bagatelle de 198 chevaux associés à des amortisseurs offrant une course plus
aux roues pour un couple de 43 m.kg dès 2075 tr/min. Ce longue. En l’occurrence, des OME + 10 cm à l’arrière
gain de pêche s’explique aussi par la pose d’un silencieux et des Tough Dog + 5 cm à l’avant. Autre changement
central spécial « couple », fait sur mesure. à signaler et pas des moindres, les tirants arrière
sont renforcés et surtout équipés de rotules au
ponts qUasi incassables niveau de leurs ancrages côté châssis. Comparée aux
Silentblocs, cette modification offre une plus grande
À la sortie du bloc, point de changement ! Notre liberté de mouvement au pont arrière en croisement.
auvergnat conserve la boîte manuelle LT 77, dont la En complément, le triangle supérieur de suspension
robustesse n’est plus à prouver. Celle-ci est associée à arrière de ce Range reçoit une rotule « grand angle ».
une boîte de transfert LT 230 dont le ratio de gamme Revers de la médaille, notre auvergnat dut monter
longue a été modifié (2,221:1) afin que le moteur ne des cônes anti-déboîtement pour guider les ressorts
peine pas à entraîner de grandes roues. Une bonne arrière après un croisement de pont extrême. Chose
chose car, dès le départ, l’ami Guy sait qu’il équipera son surprenante, sous le ressort arrière droit, une cale en
bobtail pick-up avec des pneus en 37 pouces. Cependant, téflon est intercalée, histoire que le véhicule soit bien
avec une telle monte pneumatique, le souci se situe à plat. Dans le même temps, un bodylift de 60 mm
souvent au niveau des ponts ! Plus les enveloppes sont vient rehausser la caisse. Pourquoi cette surélévation
conséquentes, plus le risque de casser un demi-arbre de de six centimètres ? Tout simplement car elle a permis
roue ou un différentiel augmente. Problème contourné à Guy d’installer des pneus en 37 x 13 x 15 sans qu’ils
sur ce Range pick-up puisqu’à l’avant, le pont renferme ne viennent frotter dans les passages d’ailes.
désormais une paire d’arbres de roue Maxidrive associés
à des cardans renforcés et à un différentiel ARB avec le Verdict dU terrain
blocage pneumatique. À l’arrière, par contre, Guy a
purement et simplement remplacé l’essieu du Range par Sur le papier, cette préparation paraît efficace. Mais qu’en
un pont Salisbury de Defender 110. Ce dernier renferme est-il sur le terrain ? Nous avons profité du Belgium pour

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