Page 39 - Offroad 4x4 Magazine n°123

Gustave Kegresse nourrissait toujours un certain regret culasse en aluminium offre un meilleur refroidissement
concernant cette liaison forcée entre le Pakistan et la et rend ce moteur moins sujet à la surchauffe. Ensuite,
Chine. Pour lui, la Croisière Jaune n’avait jamais été son embiellage est plus gros et son vilebrequin comporte
terminée. C’est pourquoi il fit promettre à Eric que, s’il trois gros paliers. Enfin, en sortie, ce bloc reçoit une boîte
partait un jour sur ses traces, il « finirait le travail ». de vitesses à 4 rapports. C’est toujours mieux que la
boîte 3-vitesses des Traction Avant 11B, car le moteur
Hibernation longUe dUrée est moins sollicité à haute vitesse.

Durant des années, cette promesse hanta littéralement la fiabilité avant toUt
l’ami Eric… Au point qu’il y a deux ans, il décida de tenir
sa parole en commençant à plancher sur une expédition Toutefois, grâce à son expérience passée, notre breton
qui suivrait les traces de la Croisière Jaune. Cependant, apporta quelques améliorations annexes à ce moteur.
pour son Expédition Kegresse (qui ralliera Paris à Lhassa Déjà, il le modifia pour qu’il fonctionne en 12 volts.
[Tibet] avant un retour à Paris entre mars et septembre Dans sa lancée, il déplaça son carburateur « simple
2028), il lui manquait encore un partenaire mécanique. corps » sur le côté gauche du bloc, histoire qu’il ne soit
Très vite, il jeta son dévolu sur son ancienne Traction plus au-dessus de la ligne d’échappement. Un risque
Avant 11B de 1953, affectueusement baptisée Chrome d’incendie supprimé ! Puis, notre Nantais ajouta une
et avec laquelle il avait réalisé son tour du monde entre pompe manuelle d’amorçage sur le circuit de carburant
1988 et 1990. Elle avait également prouvé sa fiabilité en amont du carburateur. Ainsi, même en altitude ou sous
avec une traversée de l’Australie en 1998 et une forte chaleur, le moteur démarrera toujours au quart de
Route 66 en 2002. Seul petit souci au moment où notre tour. Une faculté renforcée par le montage d’un allumage
passionné prit sa décision, cette 11B hibernait depuis électronique, plus fiable que sa bobine d’origine. À noter
20 ans au fond d’un garage. Conservée certes à l’abri aussi qu’à l’instar d’un 4x4 de raid, un petit préfiltre
de la poussière et du froid, sa mécanique et sa caisse décanteur purifie le carburant de toute impureté. Sur ce,
portaient quand même les affres de son âge et surtout afin que le 4-cylindres puisse rouler au sans-plomb 98
de sa vie passée d’aventurière. ou 95 sans connaître de soucis, un catalyseur Fuelstar a
été ajouté entre la pompe à essence et le carburateur.
greffe de moteUr Enfin, histoire d’optimiser le refroidissement du bloc à
basse vitesse, en plus de l’hélice d’origine, un ventilateur
Qu’à cela ne tienne, histoire de garantir un maximum électrique aspirant posa ses valises devant le radiateur. Et
de fiabilité à son projet, Eric désossa complètement sa dans un futur prochain, Eric pense carrément remplacer
Traction, allant jusqu’à mettre sa caisse autoporteuse le radiateur par un modèle 3-faisceaux.
à nue qu’il sabla avant de la restaurer dans les règles
de l’art. Sur ce, dans le compartiment moteur, il monta trains roUlants presqUe d’origine
un 4-cylindres reconditionné provenant d’une Citroën
ID 19 de 1960. Un 1,9L essence de 66 chevaux dérivé Niveau trains roulants, à l’image du moteur et de la
de celui des Traction… mais qui présente quelques boîte de vitesses, notre globe-trotteur réalisa aussi une
améliorations bienvenues pour un véhicule destiné à restauration complète de chaque élément, en apportant
évoluer dans des régions hostiles et sauvages. Déjà, sa aussi quelques upgrades. Déjà, il changea les cardans

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