Page 30 - Offroad 4x4 Magazine n°125

Le Toyota Land Cruiser HJ 60 de Sébastien Rogeret

« C’est un beau roman, c’est une belle histoire, c’est une des Toyota. On ne travaille pas dans bon nombre de

romance d’aujourd’hui. » Comme dans la chanson de garages spécialisés, dont cinq ans chez Foxy, sans
Michel Fugain, l’histoire entre Sébastien Rogeret et son acquérir une certaine expertise des modèles de la
HJ 60 s’apparente presque à un véritable conte de fées, marque nipponne. En plus, il peut compter sur des amis
à une histoire (n’ayons pas peur des mots) d’amour. Tout bien intentionnés et informés, comme Georges Graciet
commence en décembre 2004 chez des amis de notre d’Euro4x4parts ou Eric et Yannick qui travaillent tous
passionné. Au fond du jardin, un Land Cruiser HJ 60 de deux dans la concession Toyota Bayonne. Fort de ce
1986 semble attendre que la mort vienne le chercher. Et savoir, notre passionné commence immédiatement son
pour cause, depuis quatre ans, il pourrit littéralement sur opération de sauvetage en démontant entièrement l’HDJ
place, noyé au milieu d’un lit de ronces. Une situation 60 dans son garage. Pour débuter, il dépose le vieux
inacceptable pour Sebastien, véritable amoureux des 4x4 6-cylindres diesel atmosphérique qu’il revend en pièces
de la marque à triple ellipse ! détachées. Dans le même temps, il récupère un 4 litres
turbodiesel provenant d’un Land Cruiser HJ 61 dans la
Dans un état peu reluisant casse. Suite à quoi, notre passionné passe commande
d’un bloc embiellé complet au japon, histoire de repartir
Très vite, l’affaire est entendue entre notre passionné et sur un bloc neuf. Pendant ce temps, la pompe à injection
ses amis. Contre un chèque de 3 000 euros, Sébastien part faire un séjour chez un diéséliste afin d’être restaurée
repart avec le vieux Land Cruiser sur un plateau. À dans les règles de l’art et d’en peaufiner les réglages. À
l’époque, quand il arrive chez lui, certains de ses amis ce stade, il ne reste plus qu’à assembler le nouveau bloc
le prennent pour un fou car, après inspection, ce Série 6 et changer quelques périphériques, comme la pompe
se révèle dans un état catastrophique. La carrosserie est à eau ou encore l’alternateur. Au passage, l’embrayage
rongée par la rouille perforante. Idem pour le châssis. Le est remplacé par un modèle renforcé et le radiateur par
moteur s’avère dans un état guère plus brillant. Quatre un neuf. Afin de gagner en couple à bas régime, notre
années d’inactivité au fond d’un jardin ont laissé des passionné en profite pour installer un turbocompresseur
traces. Certes, le 4 litres diesel atmosphérique démarre, à grosse turbine d’HDJ 80, en lieu et place de celui de
mais il ne tourne pas longtemps et pas sur tous ses son Série 6. Bénéfice de cette greffe de turbo, le moteur
cylindres. Autre mauvaise surprise, ce Station Wagon avait est désormais « mieux gavé d’air frais », ce qui améliore
été « bidouillé » dans tous les sens. La boîte 5-vitesses son rendement et surtout son couple à bas régime. Côté
d’origine a disparu, remplacée par une 4-rapports. Quant évacuation des gaz d’échappement, Sébastien monte une
à l’habitacle, il a été entièrement déposé, remplacé par ligne « maison » en Inox, fabriquée sur mesure. Résultat
un intérieur de HJ 61 de 1987 avec lève-vitres électriques. des courses, le « petit » HJ 60 revient à la vie en ayant
C’est peut-être d’ailleurs le seul point positif de ce véhicule gagné plus de 24 chevaux. Il franchit donc la barre de
au moment où Sébastien l’a récupéré ! 160 pur-sangs disponibles. Dans le même temps, son
couple atteint les 40 m.kg à 1 800 t/min. Et, ce n’est pas
un cœur De 61 terminé car Sébastien prévoit, dans un proche avenir,
d’accoler un intercooler au turbo afin de gagner encore
Par chance, Sébastien possède une grande connaissance plus de couple à bas régime !

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