Page 31 - Offroad 4x4 Magazine n°125

remise en état complète des lames de ressort. Pas l’idéal sur les pistes en tôle
ondulée ! Mais, désormais, le Toyota SW de Sébastien
En achetant son nouveau bloc-moteur à la casse, par ne souffre plus d’aucun grief dans ce domaine. Notre
la même occasion, Sébastien avait récupéré la boîte toyotiste remplace les lames d’origine par des Offroad
de vitesses 5-rapports allant avec. Rapidement donc, il Australia de chez Belton, des modèles + 8 cm spécialement
remplace la 4-vitesses montée sur son HJ 60. Cependant, étudiés pour le raid. Le tout est associé à des jumelles
avant de l’accoupler au 6-cilndres turbodiesel, notre anti-retournement, des silentblocs polyuréthane et des
homme ouvre son carter afin d’y changer tous les amortisseurs TJM. Voilà une solution simple, mais très
roulements et l’arbre de sortie. Ainsi, Sébastien s’est efficace ! En termes de pneumatiques, Sébastien opte
retrouvé avec une boîte de vitesses comme neuve. pour des BFGoodrich Mud Terrain en 255 / 85 R 16 sur des
Concernant la boîte de transfert, après vérifications, celle jantes Fagix. Encore un choix qui a fait ses preuves auprès
de l’HJ 60 s’avère en bon état. Du coup, notre passionné de nombreux raiders ! Par contre, à bord, notre passionné
ne s’attarde pas dessus. À ce stade, reste encore à apportera sa touche personnelle. Désormais, les sièges
inspecter les ponts pour savoir s’ils sont aptes au service. baquet reposent sur des embases pneumatiques, comme
Une bonne surprise y attend Sébastien. Le pont arrière sur les poids lourds, histoire que toutes les vibrations
se révèle très sain. Même les tambours n’ont pas besoin de la piste soient absorbées. Encore dans une optique
d’être révisés. En fait, seuls quelques roulements doivent raid, Sébastien remplace ensuite le réservoir d’origine
être changés. Petit upgrade réalisé dessus, Sébastien y par un modèle de 180 litres se prolongeant jusqu’en bout
greffe un différentiel à glissement limité provenant d’un de longerons arrière, déniché par son ami Fred de NPO
Land Cruiser HJ 61. Par contre, pour l’essieu avant, ce car ce produit ne se fabrique plus depuis des années.
n’est pas la même histoire ! Notre passionné le remet Ainsi, même au milieu des dunes, il ne risque pas de
entièrement en état. Nouveaux pivots, roulements tomber en panne sèche. Dans le même souci d’autonomie
neufs, changement de tous les joints… Pour maximiser totale, son HJ 60 est équipé d’un treuil T-Max 5,2 tonnes,
le freinage, les disques de frein avant sont échangés reposant sur un pare-chocs fabriqué par un ami Jeff, qui
contre des Brembo pincés par des étriers 4 pistons et est également à l’origine du bumper tubulaire arrière.
les plaquettes d’origine cèdent leur place à des modèles Par conséquent, Sébastien peut se déplanter tout seul,
« Performance » offrant un meilleur coefficient de friction. comme un grand.

prêt pour affronter les pistes Enfin, la préparation de ce Land Cruiser s’est terminée
par la pose d’un snorkel Airflow, d’une calandre modifiée
Cependant, durant toute la restauration de son Toyota, de HJ 61. Ne lui manque en fait qu’un aménagement
Sébastien n’arrêta pas de s’imaginer en Afrique avec son intérieur afin de disposer d’un couchage intérieur. Pour
nouveau partenaire mécanique. C’est donc naturellement l’instant, les croquis sont bien avancés. Cela ne serait
qu’il le prépare ensuite pour des périples au Maghreb et donc tardé, parole de raider ! ▄
en terre noire. À commencer par la suspension. D’autant
plus que, rappelons-le, un HJ 60 repose d’origine sur Texte et photos : Matthieu Dadillon

Offroad 4x4 Magazine n°125 - page 31