Page 14 - Offroad Magazine n°2

le Dacia Duster « Euro4x4Parts »
éventuellement les capacités pour devenir un pistard. Le
terme peut faire sourire les puristes. Pourtant, le Dacia
s’y est révélé moins à la peine qu’on aurait pu l’imaginer.
Déjà, première surprise sur le chemin d’accès à la carrière
emprunté par de nombreux 4x4, le dessous du véhicule n’a
touché à aucun moment. Après réflexion, cela paraît normal.
Déjà, d’origine, le Duster 4WD annonce une garde au sol de
21 cm. Aussi surprenant que cela puisse paraître, on est sur
les bases d’un Defender sortant de concession puisque, sur
le 4x4 anglais, le dessous du différentiel de pont ne culmine
qu’un demi-centimètre plus haut. Ajoutez-y la rehausse de
suspension via les nouveaux combinés Euro4x4parts et les
choses deviennent limpides. En effet, le Dacia étant un
SUV à caisse autoporteuse, cette surélévation augmente
réellement la garde au sol de 3 cm. Pas comme sur les
véhicules à essieux rigides où seul un changement de
pneumatiques permet d’éloigner la boule de pont du sol.
Absence négligeable
L’autre agréable surprise est survenue de la réduction
de la chaîne cinématique. Bien que dépourvu de gamme
courte, pas besoin de faire « cirer » l’embrayage pour
démarrer. Il faut dire que le Duster 4WD se distingue
de son confrère 4x2 sur ce point. En effet, en prévision
d’une utilisation offroad, les ingénieurs Dacia l’ont doté
d’une première très réductée, permettant de rouler à 5,79
km/h à 1 000 tr/min. Résultat, même dans le sable, vous
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accélérez très légèrement, vous relâchez l’embrayage
et le Duster démarre tout en douceur. Autre raison qui
explique la bonne volonté du Duster dans le sable, son
poids puisque sur la balance, il excède très légèrement
les 1200 kilos. Cela explique aussi pourquoi le 1,5L dCi
de 110 chevaux accouplé à sa boite manuelle 6-rapports
se montrent suffisants pour propulser le Duster. D’autant
qu’il offre 240 nm de couple dès 1 700 tr/min jusqu’à 2
500 tr/min.
Attention à ne pas trop attaquer
On se prend d’ailleurs vite au jeu. En moins de temps
qu’il n’en faut, vous vous retrouvez à rouler à 50 /
60 km/h dans le sable, mis en confiance par la nouvelle
suspension made in Euro4x4parts qui absorbe plutôt
bien les imperfections. Il faut juste lever le pied si vous
apercevez une série d’ornières profondes en travers
de votre trajectoire. On a fait le test et les combinés
avant risquent de talonner à la réception. Mais, c’est le
problème avec n’importe quelle suspension. Soit elle est
souple pour le confort, soit elle est dure comme un bout
de bois pour l’attaque.
Plus d’espace qu’il n’en faut à bord
Enfin, l’ultime surprise de cet essai restera l’espace libéré