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Duster phase II : le changement dans la continuité

Bien que le Dacia Duster n’existe que depuis cinq ans, il a déjà connu un restyling fin 2013. Extérieurement, les
principaux changements se situaient à l’avant avec une toute nouvelle calandre et l’ajout de nouveaux phares. Des
modifications qui donnèrent au petit SUV un regard plus accrocheur. Côté motorisations, les deux blocs diesel (90
et 110 ch) ainsi que le 4-cylindres essence/GPL de 105 ch étaient reconduits. Dacia étouffa son offre avec un 1,2L
essence de 125 ch. A son bord, principales améliorations, une nouvelle planche de bord offrit plus de fonctionnalités
avec notamment l’apparition de deux vide-poches supplémentaires et les commandes de léve-vitres migrèrent de la
console centrale aux portières. A cela, pour des raisons de sécurité, deux airbags latéraux supplémentaires furent
ajoutés à bord et l’ESP (antipatinage) devint un équipement de série.

2017 : l’année du changement

Depuis son lancement en avril 2010, le Duster est un véritable succès commercial. Pourtant, Dacia parle déjà de
son remplaçant. Selon les dernières infos disponibles ici et là, ce Duster « 2ème génération » devrait arriver en
concession à l’été 2017 et être proposé à moins de 18 000 € en entrée de gamme pour la version 4-roues motrices.
Côté architecture et motorisations, les instances dirigeantes de Renault auraient décidé de conserver celles de la
première génération afin de ne pas augmenter le prix de vente. Par contre, la grosse nouveauté de cette nouvelle
génération sera l’arrivée dans la gamme d’une version familiale disposant de sept places.Affaire à suivre donc !

Différences techniques entre le 4×2 et le 4wD

Comme la plupart des SUV, le Duster est proposé en version 2-roues motrices dite « 4×2 » et en transmission
intégrale. D’un point de vue financier, l’accès à la version 4×4 demande une petite rallonge d’environ deux mille
euros à équipement équivalent. Esthétiquement, les différences entre ces deux déclinaisons sont minimes en dehors
de l’ajout d’un autocollant « 4WD » sur le hayon arrière. Par contre, mécaniquement, ce n’est pas la même histoire.
Déjà, la garde au sol passe de 20 à 21 cm. Ensuite, les Duster 4WD reçoivent un train arrière multibras provenant de
la banque d’organes Nissan (Xtrail / Murano) contre un classique bras tiré
sur les modèles 4×2. Autre divergence, les rapports de boite de vitesses
se retrouvent plus réduits sur les versions 4×4 avec notamment une
première dite « rampante » (seulement 5,79 km/h à 1 000 tr/min). Enfin,
situé sous le bloc de chauffage, un sélecteur d’origine Nissan permet de
piloter la transmission, de choisir entre les mode 2WD (traction), AUTO
ou 4WD (différentiel central verrouillé jusqu’à 60 km/h). Trois modes
possibles car le Dacia Duster emprunte une chaine cinématique d’origine
Nissan doté d’un coupleur électromagnétique verrouillable en guise de
différentiel central.

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