Page 20 - Offroad Magazine n°2
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L’Hilux 3L BVA de Synchro Aventures
pied un périple d’un mois entre le Maroc et le Sénégal limiter l’aspiration de poussière et de sable. De même,
en 2002. Or, contre toute attente, les raiders répondirent toute la chaîne cinématique resta entièrement d’origine
présents. Cinq ans plus tard, rebelote : ses « clients » vu que la puissance du 3 litres restait inchangée et le
réclamant encore plus d’exotisme, voulaient partir plus pont arrière disposait déjà d’un différentiel verrouillable.
loin encore. Notre homme plancha alors sur un raid XXL
devant emmener un groupe d’une vingtaine de voitures Mixe de différentes provenances
de France jusqu’en Mongolie et retour par Moscou.
Un périple de plus de 25 000 kms avec 18 passages A l’inverse, la suspension de ce pick-up 4x4 connut une
de frontières étalés sur deux mois pleins. Or, là encore, petite refonte, non-négligeable. En prévision des pistes
contre toute attente, les passionnés de voyages au long- défoncées mongoliennes, les combinés avant Toyota
cours se bousculèrent presque pour en être. cédèrent leur place à deux amortisseurs Proflex coiffés
de ressorts Dobinsons HD + 5 cm. A l’arrière, Christophe
Suffisamment puissant d’origine troqua les lames nipponnes par deux OME « haute-
charge » afin que l’Hilux ait une assiette horizontale,
En dehors des problèmes logistiques inhérents à un tel même avec la benne lourdement chargée. En association,
projet, Georges dut régler un autre souci : il lui fallait un comme à l’avant, deux amortisseurs Proflex prirent place
nouveau partenaire mécanique. Au vu de son kilométrage entre le châssis et le pont. Certes, le boss de Sud-Ouest
élevé, partir avec son Hilux 2,5L boite méca présentait 4x4 aurait pu pousser plus avant la refonte de suspension,
un risque de panne trop élevé. Du coup, changement doubler le nombre d’amortisseurs voire rehausser de
de monture. Il s’acheta un Hilux 3L BVA flambant quelques centimètres supplémentaires le pick-up de
neuf qu’il rapatria immédiatement à Biganos, dans les Georges… Sauf que, dans cette configuration, l’Hilux ne
ateliers de Sud-Ouest 4x4. Objectif de son passage chez gagnait que 5 cm en hauteur de caisse et, du coup, il
Christophe Sagnes : renforcer sa fiabilité. Il n’était pas restait réparable dans n’importe quel garage. Si Georges
question d’en faire un « avion de chasse », un véhicule venait à casser un Proflex, il pouvait encore se dépanner
de rallye-raid. Juste de le rendre apte à affronter les avec un amortisseur d’origine. En plus, cette rehausse
pistes d’Europe de l’Est et de Mongolie sans craindre la était suffisante pour le chausser de BFGoodrich All Terrain
panne à chaque instant. Pour cela, en accord avec notre en 32 x 11,5 R15.
landais, le préparateur girondin se contenta de faire le
strict minimum sur cet Hilux. Exemple, vu que le 3L D4-d Protections minimales
développait 171 chevaux d’origine, il fut décidé de ne
pas le booster. Seules améliorations réalisées dessus, un Autre amélioration notable réalisée par Christophe
préfiltre décanteur à gasoil vint préserver le 4-cylindres Sagnes, en prévision d’éventuels passages trialisants, le
turbo diesel de toute impureté dans le carburant et un pare-chocs avant de cet Hilux fut déposé au profit d’un
snorkel Safari Gard suréleva la prise d’air moteur pour ARB. Avantage de ce modèle métallique, de par sa forme
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