Page 22 - Offroad Magazine n°2

L’Hilux 3L BVA de Synchro Aventures

biseautée, ce bumper australien améliorait grandement Jean-Francois Caumont de l’Atelier du Bourriaou qui
l’angle d’approche du Hilux face aux obstacles. Revers la trouva. Afin de libérer de la place sous la caisse, le
de la médaille, la barre de direction et le bas moteur s’en préparateur landais raccourcit la ligne d’échappement
retrouvaient exposés. Du coup, le boss de Sud-ouest et la fit sortir en latéral, juste devant la roue arrière
4X4 compléta l’installation en montant un ski avant N4 droite. La place laissée vacante par le silencieux arrière
Offroad. A noter, toutefois, que ce blindage ne court le long du châssis fut alors réquisitionnée pour y loger
pas jusqu’à la boite de vitesses, notre landais y étant un réservoir fait sur-mesure de 95 litres se transvasant
farouchement opposé. La raison en est simple : il ne dans le principal via une pompe électrique. Résultat des
voulait pas qu’à force de traverser des gués, la BVA finit courses, l’Hilux dispose d’une autonomie de 175 litres
dans un sarcophage de boue, ce qui aurait pu entraîner de gasoil. Largement de quoi parcourir plus de 1000
une surchauffe de cette dernière. Enfin, à l’instar du pare- kms de pistes sans faire d’arrêt ravitaillement. Et comme
chocs avant, ce Toyota perdit aussi son bumper arrière au si cela ne suffisait pas, pour que l’ami Georges puisse
profit d’un modèle tubulaire destiné à un Isuzu D-max. emmener un ou deux jerricans ainsi qu’une seconde roue
de secours, la mini-galerie « maison » composée d’un
Hard top « maison » panier en bois reposant sur deux barres Rhino-rack fit
son apparition au-dessus de la cabine
Sur ce, l’optimisation mécanique étant terminée, George
confia son Hilux à un ami ébéniste qui lui fabriqua un 3-places à bord
hard top en bois. Reposant sur une armature métallique,
ce dernier fut conçu de sorte à supporter le poids d’une A bord de ce double cab, peu de changements aussi !
tente de toit, en l’occurrence d’une Colombus à coque Georges s’est limité à changer les sièges avant pour deux
rigide. Particularité supplémentaire de ce hard top baquets Recaro en tissu pour un meilleur maintien. Suite
« maison », deux hayons latéraux firent leur apparition à quoi, la banquette arrière fut déposée et remplacée
sur ses flancs afin que Georges puisse facilement attraper par un plancher en bois sur lequel Georges fixa un
un accessoire ou un sac rangé au fond de la benne. Enfin, réfrigérateur Engel derrière le siège pilote et, de l’autre
l’aménagement de la benne s’acheva par l’ajout d’un côté, il installa un troisième baquet pour un passager
plancher en bois muni de crochets d’amarrage et d’un supplémentaire, un guide par exemple.
mini meuble en contreplaqué de 12 mm. Dissimulées
dans celui-ci, le boss de Synchro Aventures installa Comparé à beaucoup de préparations entrevues dans
une réserve d’eau de 90 litres ainsi qu’une batterie de la presse spécialisée, cet Hilux reste très sommaire,
camping-car servant à alimenter tous les accessoires très rudimentaire. Pourtant, depuis sept ans, Georges
embarqués comme la CB, la douchette ou le GPS. Carle l’emmène partout. Il a notamment encadré avec
Ainsi, même en cas d’oubli, Georges est sûr de toujours le premier Across Africa, son raid XXL entre l’Afrique du
démarrer le matin, vu que les accessoires ne sont pas Sud et Djibouti. Et devinez quoi, en dehors d’un simple
branchés sur la batterie principale. amortisseur fuyant, il n’a pas connu de problème particulier
durant les deux mois qu’il passa en Afrique subsaharienne.
95 litres de gasoil Comme quoi, simplicité rime avec fiabilité ! ▄
supplémentaires
texte : Matthieu Dadillon

Destinant son nouveau partenaire
mécanique à des raids très longue
durée, restait encore un problème à
régler et de taille : celui de l’autonomie
en gasoil. Avec son réservoir de 80
litres, l’Hilux dans sa configuration
d’origine n’aurait pu s’aventurer loin de
la civilisation. Il fallait donc lui adjoindre
une gourde supplémentaire. La solution
la plus simple aurait consisté à monter
un réservoir supplémentaire en lieu et
place de la roue de secours, en bout des
longerons arrière. Seul souci, cette option
obligeait à reloger la roue de secours
ailleurs. Soit dans la benne, soit sur un
porte-roue indépendant. Or, Georges
ne voulait pas en entendre parler !
Finalement, la solution, c’est son ami

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