Page 16 - Offroad Magazine n°4
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Le Nissan Pathfinder de Philippe Reix
Un choix surprenant, mais cela lui confère des dimensions intérieures à mi-chemin
réfléchi entre un Y61 châssis long et un 3-portes.
Déjà, sous le capot, le petit frère de feu le Patrol Garde au sol augmentée de 5 cm
dispose d’un argument de poids : son 2.5L dCi, nom
de code YD25 chez Nissan. Il s’agit en fait du même Vous comprenez sûrement désormais mieux pourquoi,
bloc que les Navara D40. Disponible de 2006 à 2010 à défaut d’un Y61 5-portes, Philippe Reix se porta
en version « 174 chevaux », il fut par la suite boosté à acquéreur d’un Pathfinder de 2007. D’autant plus
190 chevaux. Autre argument en sa faveur, à l’instar de facilement qu’il le paya un peu moins de 20 000 euros.
bon nombre de « vrais » 4x4, le Pathfinder repose sur C’est cher, mais pas tant que cela pour un véhicule
une architecture classique « châssis à échelle / caisse qui affichait à peine 40 000 kms au compteur. Sitôt
séparée ». Seule grosse divergente : sa suspension à les papiers à son nom, notre préparateur girondin
quatre roues indépendantes. Un choix technologique s’attela à le sublimer pour une utilisation offroad sans
qui n’explique pas à lui seul le rejet des passionnés car pour autant le radicaliser à outrance. Le but étant de
cette conception de trains roulants confère à ce véhicule disposer d’un engin apte à l’emmener loin des sentiers
un confort accru sur pistes. Et, entre nous, diriez-vous battus tout en restant assez polyvalent pour un usage
qu’un Pajero ou un Land Cruiser KDJ 120 ne sont pas au quotidien. Voilà pourquoi la première amélioration
des baroudeurs-nés car ils reposent également sur des qu’il lui fit subir concerna la suspension. Afin de gagner
roues indépendantes ? En fait, le grief que mettent en en garde au sol, il troqua les combinés avant par
avant les détracteurs du Pathfinder vient de sa chaîne deux Ironman mariés à des ressorts + 5 cm de même
cinématique, du fait qu’il soit équipé d’un transfert dérivé marque. A l’arrière, même chose. Cette rehausse de
de celui du X-trail avec son système All Mode. La seule suspension se traduisit immédiatement par un gain
chose qu’ils oublient de dire, c’est que le Pathfinder de 5 cm en terme de garde au sol car le Pathfinder
dispose d’une position « Low » avec un vrai réducteur repose sur quatre roues indépendantes et pas sur des
permettant de rouler en gamme courte. En plus, il est essieux rigides. Seul bémol de l’histoire, Philippe s’en
équipé d’un antipatinage (ESP)... déconnectable, s’il vous rendit compte au fil du temps, cette surélévation de
plaît ! Enfin, ultime argument en faveur du Pathfinder, 5 cm à l’arrière entraîna une usure prématurée des
son espace intérieur. En effet, en comparaison avec un pneumatiques car la géométrie du train n’était plus
Patrol 5-portes, ce modèle ne lui concéde que 20 cm en correcte. Et impossible de la corriger. Voilà pourquoi le
longueur, 8 en largeur et autant en hauteur. Du coup, boss d’Attitude Off-Road est en train de développer un
kit rabaissant de trois centimètres le berceau arrière.
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