Page 49 - Offroad Magazine n°4
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Détails techniques
A l’instar du pont
arrière, le différentiel
du pont avant
Marmon a été soudé.
Par précaution, le boss du garage
23 a renforcé le pivot de la roue
droite, là où vient se prendre le
piston du vérin de direction.
Afin de braquer facilement les Conception légèrement différente Comme à l’arrière, Blaise a ajouté des
Irock en 42 pouces en zones, notre par rapport à l’arrière ! Devant sangles anti-débattements à l’avant et les
homme a opté pour une direction décaler en hauteur l’ancrage des a implanté de telle sorte qu’elles officient
full hydraulique en adaptant un vérin bras supérieur du 4-links, Blaise a comme une barre stabilisatrice.
industriel « simple piston / double pris le parti de coiffer son pont avant
effet » entre le pont et le pivot de avec des pattes de décalage et non
roue gauche. Afin de lui fournir d’une arche.
l’huile pressurisée, notre haut-
garonnais a conservé la pompe de
DA du V8 Mercedes.
Comme à l’arrière, les Airshock Fox sont Tout comme à l’arrière, deux Ayant opté pour un vérin simple
implantés en position inclinée pour plus butées caoutchouc ont été piston, Blaise a conservé la barre
de souplesse. A signaler que ceux-ci intégrées à la forme du châssis d’accouplement originelle du pont
sont des modèles 16 pouces de travel tubulaire afin de brider la remontée avant Marmon. Mais, vu qu’elle se
alors qu’à l’arrière, il s’agit de modèles du pont avant. cache derrière le pont, peu de risque
18 pouces. de la tordre en TT !
Ayant écarté au maximum les ancrages Pour que l’arbre avant ne traîne pas A l’image du 4-links arrière, les tirants
des tirants de ponts côté ponts, le boss sous le véhicule, le Rzac s’est vu inférieurs avant forment une sorte
du garage 23 en a fait autant côté équipé d’un arbre de transmission en de triangle de suspension inversé
châssis afin qu’ils travaillent le plus à deux parties avec palier. convergeant au centre du châssis
plat possible. tubulaire.
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